Ang China ay sikat sa sikat nitong pader, na umaabot ng ilang libong kilometro, pati na rin ang isang kanal na nag-uugnay sa buong bansa. Ang huli ay isa sa mga pinakalumang gumaganang hydraulic structure na gawa ng tao sa mundo.
Pangkalahatang impormasyon
Ang Great Canal of China ay isang monumental na istraktura na halos 2000 taon nang itinatayo. Ang simula ng pagtatayo nito ay nagsimula noong ika-5 siglo BC, at ang pagkumpleto - ika-13 siglo AD. Ito ang pinakadakilang tampok ng tubig na nag-uugnay sa apat na pinakamalaking lungsod (Nantong, Hangzhou, Shanghai at Beijing), ay kasama sa rehistro ng UNESCO.
Orihinal, ang kanal ay nagsilbi upang ihatid ang mga ani ng butil mula sa pinakamayabong na lugar ng agrikultura, ang mga lambak ng ilog ng Huang He at Yangtze, patungo sa kabisera. Ginamit din ang butil para pakainin ang nakatayong hukbo. Nagsisimula ito sa hilaga, sa Beijing, at nagtatapos sa timog, sa Hangzhou.
Ang shipping canal na ito sa China ay ang pinakamalaking istraktura sa mundo, na nag-uugnay sa pinakamalaking daungan ng Shanghai at Tianjin ng China, at ito rin ang pangunahing paraan ng komunikasyon sa pagitan ngtimog at hilagang rehiyon ng silangang bahagi ng bansa.
Mga Tampok
Ang haba ng kanal ay 1782 kilometro, at ang kabuuang haba na may mga sangay sa mga lungsod ng Hangzhou, Nantong at Beijing ay 2470 kilometro. Mula 2 hanggang 3 metro ang lalim ng fairway. Ang channel ay may 21 gateway. Ang maximum throughput capacity ay humigit-kumulang 10 milyong tonelada taun-taon.
Ang lapad ng kanal ay nag-iiba sa pagitan ng 40-3500 metro (ang pinakamakitid na bahagi ay nasa mga lalawigan ng Hebei at Shandong - 40 m, ang pinakamalawak na bahagi sa Shanghai - 3500 m). Nabatid na ang isa sa pinakamabilis at pinaka maginhawang paraan ng transportasyon noong sinaunang panahon ay tubig. Dahil sa naturang daluyan ng tubig kaya tiniyak ng China ang matatag na relasyon sa kalakalan sa loob ng bansa sa loob ng maraming siglo.
Ang Great Canal ng China ay ang pinakamahaba at pinakamatandang ilog na gawa ng tao sa mundo.
Isang Maikling Kasaysayan
Ang kanal ay dumadaan sa mga lungsod ng Tianjin at Beijing, gayundin sa mga lalawigan ng Hebei, Jiangsu, Shandong, Zhejiang. Ang gawang gawa ng tao na ito ay nag-uugnay sa mga ilog ng Huanghe, Haihe, Huaihe, Qiantang at Yangtze. Noong unang panahon, mahigit 2,400 taon na ang nakalilipas (ang panahon ng Chunqiu), ang kaharian ng Wu, na nakikipaglaban para sa gitnang kapatagan, ay nakipagdigma laban sa hilagang kaharian ng Qi. Ang kaharian ng Wu ay nagtayo ng isang kanal malapit sa lungsod ng Yangzhou, Jiangsu Province, na dinadala ang tubig ng Yangtze hanggang sa Yellow River. Pagkatapos ang arterya ay nagsimulang humaba pareho sa direksyong hilaga at sa timog. Ang partikular na aktibong gawain ay isinagawa sa panahon ng paghahari ng mga dinastiya ng Sui at Yuan. Sa huli, nabuo ang modernong sikat na Beijing-Hangzhou canal. maraming plotAng mga artipisyal na ilog ay kinabibilangan ng mga dating natural na lawa at ilog, habang ang iba ay mga artipisyal na arterya. Gayunpaman, ang karamihan sa tubig ay nagmumula sa mga likas na imbakan ng tubig.
Ang kamangha-manghang gusaling ito ay isang navigable artery, salamat sa kung saan ang pagkain ng gobyerno at militar ay dinala sa palasyo ng emperador at sa distrito ng militar noong panahon ng paghahari ng lahat ng mga dinastiya. Mula noong sinaunang panahon, ang kanal ay hindi lamang mahalaga sa transportasyon, ngunit nag-uugnay din sa panloob na ekonomiya ng Hilaga at Timog.
Kahit noong ika-19 na siglo, ang transportasyon ng mga kalakal sa ilog ay mahalaga para sa Tsina, ngunit pagkatapos ng pagtatayo ng riles ng Tianjin-Nanjing, unti-unting bumaba ang papel nito. Bilang karagdagan, pagkatapos ng pagbabago sa direksyon ng Yellow River (dahil sa hindi sapat na supply ng tubig sa isang seksyon ng teritoryo ng Shandong Province), ang mga barko ay tumigil sa pagtakbo mula timog hanggang hilaga. Bagama't medyo malaki ang volume ng tubig sa seksyon ng Jiangsu at, nang naaayon, medyo pabor ang mga kondisyon para sa pagdaan ng mga barko, ang kanal ay nagsimulang tumanggap lamang ng maliliit na bangka.
Higit pang detalye tungkol sa paghahari ni Emperor Yang Di
Nabatid na ang kanal ay ginawa at ginamit ng magkakahiwalay na seksyon sa iba't ibang lugar at sa iba't ibang yugto ng panahon. Gayunpaman, noong ika-7 siglo lamang, sa panahon ng paghahari ni Emperador Yang-di (dinastiya ng Sui), nagkaroon ng sistematikong pag-iisa ng mga indibidwal na channel sa isang solong sistema ng transportasyon ng tubig.
Mahalaga para kay Yang-di na magtatag ng tuluy-tuloy na transportasyon ng mga pananim na palay mula sa pinakamayabong na rehiyon ng ilogYangtze (hilagang kanluran ng estado) sa kabisera. Mahalaga rin ito sa pagbibigay ng pagkain para sa hukbo. Noong panahong iyon, mahigit 3 milyong magsasaka ang napilitang lumahok sa pagtatayo ng Great Chinese Canal sa ilalim ng kontrol ng maraming sundalo. Sa panahon ng trabaho (anim na taon), humigit-kumulang kalahati ng mga manggagawa ang namatay dahil sa mahihirap na kondisyon sa pagtatrabaho at gutom.
Bilang resulta, mula noong 735, humigit-kumulang 150 milyong kilo ng butil ang dinadala taun-taon sa kahabaan ng kanal kasama ng maraming iba pang pagkain at mga produktong pang-industriya (porselana, bulak, atbp.). Ang lahat ng ito ay nag-ambag sa higit na kaunlaran ng ekonomiya ng China.
Modernity at ang hinaharap
Sa kamakailang nakaraan, ang Great Chinese Canal ay pinalalim at pinalawak, ang mga modernong daungan at mga kandado ay itinayo. Nagsimulang bumuti ang mga kondisyon ng nabigasyon para sa transportasyong tubig, at ang haba ng pana-panahong ruta ng pagpapadala ay umabot sa 1,100 kilometro.
Malapit na sa timog ng Pi County (Jiangsu Province), mahigit 660 km ng fairway ang makakatanggap ng mga barkong may displacement na humigit-kumulang 500 tonelada. At sa malapit na hinaharap, ang Beijing-Hangzhou canal ay magiging south-north water artery.
Sa pagsasara
Nang inayos ang transportasyon sa pamamagitan ng tren, ang Great Canal ng China, na nagdurugtong sa Yangtze at Yellow Rivers, ay unti-unting nawala ang dating kahalagahan.
Ngayon, tanging ang seksyon mula Hangzhou hanggang Jining lamang ang maaaring i-navigate, habang ang timog at gitnang seksyon ay ginagamit na ngayon para satransportasyon ng karbon mula sa mga minahan (rehiyon ng Shandong at Jiangsu). Ang natitirang bahagi ng kanal ay dumanas ng naipon na putik, at ang hilagang bahagi nito ay halos ganap na tuyo.
