ATS-59: kasaysayan, paglalarawan, mga detalye

2024 May -akda: Henry Conors | [email protected]. Huling binago: 2024-02-12 14:02

Noong 1954, ang planta ng Kurgan, na ang pangunahing produksyon ay nakadirekta sa paggawa ng mabibigat na crane, ay muling inaayos. Ngayon ang kanyang gawain ay bumuo ng isang bagong sangay sa mechanical engineering. Ibig sabihin, ang pamamahala ng planta ay inutusan na bumuo at magtatag ng serial production ng medium-class artillery tractors sa mga caterpillar track. Kaugnay nito, pinalitan ng pangalan ang KZTK sa KMZ (Kurgan Machine-Building Plant).

First medium artillery tractors

Dahil ang mga taong Kurgan ay wala pang karanasan sa paggawa ng naturang mga makina, ang mga espesyalista mula sa Design Bureau ng Chelyabinsk Tractor Plant (ChTZ) ay kasangkot sa pagbuo ng unang traktor, na, sa katunayan, ay binuo. ang kotse. Ang proyekto ay pinangunahan ni I. S. Kavyarov, na dating nagtrabaho bilang deputy chief designer ng ChTZ, at mula noong 1954 ay hinirang na chief designer sa KMZ.

Ang mga unang sasakyang na-assemble gamit ang mga tractor unit ay umalis sa production shop ilang buwan lamang pagkatapos ng pagsisimula ng trabaho sa proyekto. Ang kotse ay naging medyo matagumpay, at sa batayan nito ang halaman ay gumawa ng ilang mga pagbabago ng conveyor, tulad ngoryentasyong militar at sibilyan.

Ang susunod na makina ay ganap na ginawa ng KMZ Design Bureau, ito ay ang ATS-59 artillery tractor (factory code ay “650”).

Paglalarawan ng bagong artillery tractor

Ang pagbuo ng traktor ay nagsimula noong 1956. Ang kotse ay pangunahing inilaan para sa paghila ng mga artillery system at trailer, gayundin sa pagdadala ng mga bala, kagamitan sa kamping at mga combat crew na naghahain ng towed gun sa likod.

Sa harap ng ATS-59, sa itaas mismo ng pangunahing clutch at gearbox, mayroong metal welded cabin na idinisenyo para sa dalawang tao (driver at senior car).

Ang taksi ng traktor ay napakasikip, kahit para sa dalawang tao, na may maliliit na hindi maginhawang mga pintuan sa harapan. Isang malaking casing ang inayos sa gitna ng taksi, na nagbibigay ng access sa mga transmission unit at sa pangunahing clutch.

Sa gearbox ng ATS-59 all-terrain na sasakyan, nagbigay ang mga taga-disenyo ng input na nagbibigay-daan sa iyong ikonekta ang power take-off drive kung sakaling magkabit ng mga attachment.

Ang katawan ng makina ay isang napakalakas na istrakturang nagdadala ng pagkarga, hinangin mula sa makapal na sheet na bakal.

Inilagay ng mga designer ang power plant sa pagitan ng cabin at cargo platform.

Chassis na may kasamang torsion bar independent suspension na may limang double track roller sa bawat gilid. Ang mga lever-type na hydraulic shock absorbers ay naka-install sa una (na nangunguna) at huling mga gulong. Ang mga roller mismo ay isang double rubberized na istraktura na medyo malaki ang diameter.

Sa likuran ng traktorang cargo platform ay binibigyan ng mga natitiklop na bangko, na kayang tumanggap ng 12-14 na tao. Sa ilalim ng mga bangko, posible, kung kinakailangan, na mag-install ng mga karagdagang tangke ng gasolina. Mula sa itaas, upang maprotektahan laban sa masamang panahon, ang katawan ay natatakpan ng waterproof awning na may mga bintana.

Gayundin, ang ATS-59 all-terrain na sasakyan ay nilagyan ng reversible traction winch na matatagpuan sa likuran ng sasakyan.

Salamat sa detalyadong layout, naging mataas ang resistensya ng sasakyan sa mga rollover kapag nagmamaneho sa matarik na mga dalisdis. At ang mataas na kakayahan sa cross-country ng ATS-59 ay naging posible na patakbuhin ito sa halos anumang kondisyon sa labas ng kalsada.

Ang landas mula sa mga prototype na makina patungo sa serye

Ang unang pang-eksperimentong all-terrain na sasakyan ay itinayo noong 1958, pagkatapos nito ay nagsimula ang isang cycle ng komprehensibong factory test ng makina, pagkatapos na makapasa ay nagsimula ang susunod na yugto ng pagsubok para sa traktor. Sa pagkakataong ito ang traktor ay sinubukan ng militar, na karaniwang nagre-rate ng kotse ng positibo at tinanggap ito sa serbisyo, na binago ang pagmamarka ng pabrika sa ATS-59.

Ang karagdagang pagpipino ng makina ay naisagawa na sa panahon ng produksyon. Ang unang pang-eksperimentong batch ng 10 makina ay umalis sa mga factory shop sa pagtatapos ng tagsibol 1961. Pagkalipas ng isang taon, ang produksyon ng all-terrain na sasakyan ay umabot sa antas ng 120 kopya bawat buwan. Bilang karagdagan, ang trabaho ay isinagawa nang kahanay sa paglikha ng iba't ibang mga pagbabago ng traktor. Bilang resulta, ang planta batay sa ika-59 ay nagsimulang gumawa ng mga cable at riles ng tren, pati na rin ang mga bulldozer.

Gayundin, lalo na sa utos ng militar, ginawa ang isang ATS-59 tractor na may crane boom. Natagpuan nito ang aplikasyon nito sa anti-aircraft missile forces.

ATS-59: mga detalye

1. Mga sukat ng rover - 6m 28 cm x 2m 78 cm x 2m 30 cm (taas sa itaas na antas ng cabin).

2. Ground clearance - 42.5 cm.

3. Road gauge - 2 m 20 cm.

4. Base - 3 m 28 cm.

5. Timbang ng curb - 13 tonelada 200 kg.

6. Power plant - W650G na may kapasidad na 300 l / s.

7. Pinakamataas na bilis na may buong karga, habang nagmamaneho sa highway - 39 km / h.

8. Saklaw sa full load na may trailer:

• sa highway - 730 km;
• sa lupa - 500 km.

9. Ang pinahihintulutang slope steepness kapag nagmamaneho nang walang trailer ay 35 degrees.

10. Load Capacity:

• pinahihintulutang bigat ng kargamento para sa transportasyon sa likod - 3 tonelada;
• Limitasyon sa timbang ng trailer - 14 tonelada.

Machine Appraisal

Para sa buong panahon ng pagpapatakbo, ang ATS-59 all-terrain vehicle-tractor ay itinatag ang sarili bilang isang napaka maaasahan at, higit sa lahat, hindi mapagpanggap na makina. Dahil dito, malawak itong ginagamit sa hukbo bilang traktor at base chassis para sa mga espesyal na superstructure. Sa buhay sibilyan, ginamit ang kotse sa basic configuration sa pagbuo ng mga bagong mahihirap na lugar ng bansa.

Lumang traktor na may bagong taksi

Ang tanging makabuluhang disbentaha ng traktor - isang masikip na taksi - ay inalis sa pagdating ng ATS-59G. Sa katunayan, ito ay ang parehong ATS-59, ang mga katangian na kung saan ay nanatiling hindi nagbabago sa bagong modelo, ngunit may isang ganap na naiiba, ganap namuling idinisenyo at maluwag na anim na upuan na cabin, na nilagyan din ng mas malakas na sistema ng pag-init. Ang ganitong pagproseso ay nagdagdag ng katanyagan at tumaas na demand para sa kotse.

Bukod dito, matapos ihinto ng KMZ ang produksyon ng mga caterpillar tractors dahil sa pangangailangang i-convert ang mga linya ng produksyon sa produksyon ng mga infantry fighting vehicle, ang produksyon ng mga all-terrain na sasakyan ay hindi huminto, ngunit inilipat sa Poland, na sa ang panahong iyon ay kabilang sa mga bansa ng Warsaw Pact.