Polluting cars ay maaaring mawala sa malayong hinaharap. Pansamantala, lumilitaw lamang ang environmentally friendly na transportasyon. Bagaman ang ilan sa mga species nito ay nasa loob ng mahabang panahon. Kailangan lang nilang pagbutihin. Maraming ideya ang mga developer. Sa kasamaang palad, marami sa kanila ang hindi pa naipatupad.
Bagong pagbabago ng bike
Ang ideyang ito ay nagmula sa Briton na si Clive Sinclair, ang nagtatag ng Sinclair Research. Dati, nakilala siya sa pag-imbento ng ZedX Spectrum personal computer.
Noong 70s ng huling siglo, nakabuo siya ng three-wheeled electric cycle. Sa modelong ito, na-assimilated ang bisikleta sa electric scooter.
Sinclair ay walang alinlangan tungkol sa kanyang tagumpay at namuhunan ng higit sa 15 milyong dolyar sa proyektong ito. Ang chassis ng nakaplanong pangkalikasan na transportasyon ay tinapos ng mga eksperto mula sa kumpanyang Lotus.
Ang mga makina ay dapat na ginawa ng kumpanyang Italyano na Polimotor. Ang gawaing pagpupulong ay naganap sa Hoover enterprise. At noong unang bahagi ng 1985, ang tricycle ay naging object of sales. Ang produkto ay pinangalanang Sinclair C5. Ang kanyangmga tampok:
- One-piece body na gawa sa matibay na plastic.
- Available front fairing at hard bucket seat.
- Sa manibela, ang engine start button.
- Ang posisyon mismo ng manibela ay nasa ilalim ng tuhod ng rider.
- Ang power ng power unit ay 250 watts. Wala itong maayos na rev control.
- Ang bigat ng buong tricycle ay 30 kg, at ang baterya ay 15 kg.
- Ang reserbang singil ay pinapayagang lumipat nang hindi nagre-recharge ng maximum na 30 km. Pagkatapos noon, naging ordinaryong bisikleta ang transportasyon.
Ang unang edisyon ng mga tricycle ay agad na nabili. Ngunit pagkatapos ay nagkaroon ng matinding pagbaba sa mga benta. Si Sinclair ay gumawa ng isang malaking pagkakamali - pinili niya ang maling oras upang makapasok sa merkado: tatlong buwan bago magsimula ang season. At ang mga taong naging may-ari ng transportasyong ito ay kailangang maghintay para sa tagsibol. At may nagpasya na huwag na lang bumili ng tricycle.
Labis na pinuna ng press ang sasakyang ito dahil napatunayang hindi ito handa para sa mga kalsada at lagay ng panahon sa Britanya.
Sa loob ng 6 na buwan, 12,000 lang ang naitala na benta ng mga tricycle (sa halip na 60,000 ang plano). Inamin ni Sinclair ang kanyang kabiguan. At hindi nagtagal ay tumigil ang produksyon ng kanyang mga supling.
American Tumbler
Ang personal na eco-friendly na sasakyang ito ay ginawa ng isang kumpanyang pag-aari ni Dean Kamen.
Sa katunayan, isang electric na bersyon ng scooter ang ginawa. Mga detalye nito:
- Dynamic na stabilization.
- Paglalagay ng mga gulong sa parehong network. Ito ang naging susi sa pagiging compact at mahusay na kakayahang magamit.
- 5 gyroscope na may computer signal processing. Nagbigay ito ng mahusay na katatagan.
Nagsimulang gumalaw ang driver sa pamamagitan ng simpleng pagsandal sa likod o pasulong. Ang brainchild ni Kamen ay tinawag na "Segway". Ang pagtatanghal ay naganap sa pagtatapos ng 2001. At noong Marso ng sumunod na taon, ang unang tatlong modelo ay naibenta sa isang auction.
Sa unang taon ng pagpapatupad, humigit-kumulang 6,000 scooter ang naibenta. Ang parameter ngayon ay lumampas sa 50,000 piraso.
Mga 40% ng mga pagbili ay ginawa ng pulisya. Nilalaman nito ang mga patrol sa mga parke, istasyon ng tren, paliparan at malalaking lugar ng palakasan gamit ang tool na ito.
Ang "Segways" ay patuloy na ina-upgrade, at lumalabas ang mga bagong pagbabago. At ngayon, awtomatikong kumikilos ang modelo kung sakaling magkaroon ng emergency na pagbagsak: isang espesyal na signal ang ibibigay, at bumaba ang bilis.
Ang Lithium-ion na mga baterya ay nakaayos sa teknolohiya. Pinapayagan ka nilang malampasan ang 25-40 km. Upang maibalik ang singil, ang scooter ay konektado lamang sa isang outlet ng sambahayan. Tagal ng paggamot: 8-10 oras.
Ang maximum dynamics ng scooter ay 20 km/h.
Katumbas ng Japanese
Nagpasya ang mga espesyalista ng concern na "Toyota" bilang tugon sa mga Amerikano na bumuo ng pinaka-friendly na transportasyon, sa kanilang opinyon. Nagawa ang electric chair.
Ginagamit ang joystick para kontrolin ito. Noong 2005, ipinakita ang isang pagbabago na may apat na gulong - i-Unit. Noong 2008, isang modernized na bersyon ang inilabas, ngunit may tatlomga gulong - i-Swing.
Ang i-Real na modelo ay naging korona ng paglikha. Ang mga detalye nito ay ang mga sumusunod:
- Mga real-time na pagbabago sa wheelbase.
- Kapag nagmamaneho sa katamtamang bilis, ang kinokontrol na gulong sa likuran ay malapit sa mga gulong sa harap hangga't maaari. Kapag pinindot mo ang gas, tataas ang distansya sa pagitan ng mga axle, at ang upuan ay magkakaroon ng mahusay na katatagan.
- Ang limitasyon sa bilis ay 30 km/h.
Mayroon lamang isang sagabal - ang mga ganitong modelo ay hindi available sa mga libreng benta.
Ecobus data
Malubhang polusyon sa hangin sa mga malalaking lungsod ang nagpilit sa mga developer ng Trolza CJSC mula sa Engels na lumikha ng environment friendly na pampublikong sasakyan. Nakatanggap ito ng pangalan - ecobus.
Ito ay nakabatay sa Capstone microturbine system. Maraming pakinabang ang Ecobus:
- Mobility.
- Low-floor platform.
- Kumportable at mainit na cabin.
- Silent move.
- Economiy of fuel (liquefied gas). Ito ang merito ng mga itinalagang microturbines. Gayundin, salamat sa kanila, ang isang minimum na mga lason ay inilabas sa hangin. At sa mga paghinto, ang parameter ng tambutso ay binabawasan sa zero.
Ang kasalukuyang template ng ecobus ay ipinakita noong Mayo 2008. Matagumpay na nakayanan ng ganitong environment friendly na uri ng urban transport ang lahat ng pagsubok. Siya ay iginawad ng isang mataas na kalidad na sertipiko. At ito ay nakaplanong maglunsad ng produksyon ng sirkulasyon. Ang unang limang modelo ay kasalukuyang ginagamit sa Krasnodar at Moscow.
Sitwasyon ng Ecobus sa mundo
Mga analogue ng debutdomestic tulad ng transportasyon batay sa mga kilalang microturbine ay masinsinang ginagamit sa loob ng ilang taon sa USA, England, New Zealand at ilang iba pang mga bansa.
Halimbawa, sa New York noong 2007, ang pangkalikasan na transportasyong ito ay nagsimulang aktibong gamitin sa mga lugar na may pinakamaraming populasyon. Dahil dito, malaki ang nabawas sa mga gastos sa gasolina at bumuti ang sitwasyon sa kapaligiran.
Sa English city ng Newcastle, 10 modernong ecobus ang tumatakbo araw-araw sa kahabaan ng lokal na waterfront. Nilagyan ang mga ito ng Capstone C30 microturbines.
Ang pakikipag-ugnayan ng mga device na ito sa mga bateryang nakasakay ay lumilikha ng tuluy-tuloy na pagbuo ng kuryente na kinakailangan para sa paggalaw ng mga sasakyan.
Kapag ang awtomatikong control gear ng bus ay nagpadala ng signal sa microturbine, nire-recharge nito ang mga baterya. Dahil dito, maaaring gumana ang ecobus nang humigit-kumulang 10 oras sa isang araw nang walang recharge.
Tungkol sa mga hybrid na kotse
Ang pinakamalaking tagagawa ay nagtatrabaho sa mahusay na paggamit ng pangkalikasan na transportasyon sa loob ng maraming taon.
Kasama sa listahang ito ang Toyota, Nissan, Peugeot, at Ford. Gumagawa sila ng mga pagbabago na nilagyan ng hybrid power unit. Ito ay nailalarawan sa pamamagitan ng pagtaas ng kahusayan at kaligtasan sa kapaligiran.
Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng system ay electrodynamics. Ang braking torque ay nabuo sa traction motor. Para dito, ang kinetic energy ay na-convert sa electrical energy. Ito ay puno ng mga rheostat at braking torque na papunta sa mga gulong ng pangunahing axle, na nakakaapekto sa transmission.
Noong 2009, LangfordPerformance" ay naglabas ng hybrid na modelo na "Ford". Ang dating itinalagang microturbine ang naging base nito.
Kumbinsido ang mga inhinyero ng kumpanya na ang kanilang ideya ay ang pinaka-friendly na paraan ng transportasyon sa mundo. At sa mga tuntunin ng functionality, sinasakop din nito ang mga nangungunang posisyon.
Nalikha ang kotseng ito salamat sa modernisasyon ng S-Max crossover ng Ford. Nilagyan ito ng microturbine, at sa gayon ay ginawa itong ganap na hybrid.
Ito ay pinangalanang Whisper Eco-Logic. Sa mga demonstration test, nasakop niya ang 129 km, na gumastos lamang ng 3.8 litro ng gasolina.
Mga de-koryenteng sasakyan. Kasaysayan
Dahil sa pagkasira ng kapaligiran at pagtaas ng presyo ng mga produktong petrolyo sa mundo, medyo may kaugnayan ang isyu ng matatag na produksyon ng mga de-kuryenteng sasakyan.
Ang kanilang kasaysayan ay may humigit-kumulang 180 taon. Ang impetus para sa kanilang pag-unlad ay electromagnetic induction. Ang mga unang modelo ay nakikilala sa pamamagitan ng kanilang solidong masa at mababang bilis - isang maximum na 4 km / h. Hindi rin nagamit ang mga ito.
Nabuhay muli ang interes sa kanila noong 90s ng huling siglo. Sa pagitan ng 1996 at 2003 Ang GM EV1 ay ginawa sa USA.
Siya ang naging unang serial modification sa bagong kasaysayan ng mga electric car. Pagkatapos ang mga paglabas ay itinatag ng maraming mga gawad. Sila at ang kanilang mga nilikha ay ipinapakita sa sumusunod na talahanayan:
| Kumpanya | Mga Paglikha |
| Toyota |
RAV4 EV ZENN |
| General Motors | EV1 |
| Chevrolet | Volt |
| Volvo | C30 BEV |
| Tesla |
Roadster Modelo S |
| Reno | Z. E series |
| Nissan | LEAF |
| Lada | Hellas |
Ang mga bentahe ng mga de-kuryenteng sasakyan
Itong mga environment friendly na mode ng transportasyon ay may hindi maikakailang mga pakinabang:
- Mahusay na pagkonsumo ng gasolina.
- Pagbabawas ng polusyon sa hangin.
- Halos tahimik na operasyon.
- Smooth acceleration na may mabilis na acceleration.
- Mataas na seguridad na napatunayan ng maraming pagsubok.
- Mga tapat na tag ng presyo. Ang kanilang hitsura ay pinadali ng malawakang sirkulasyon ng mga sasakyan.
- Mataas na pagiging maaasahan. Ito ay nakakamit sa pamamagitan ng pagbabawas ng bilang ng mga bahagi at node.
Mga kahinaan ng mga de-kuryenteng sasakyan
Ang ganitong mga makina ay may mga kakulangan. Ang kanilang listahan ay ibinigay sa ibaba:
- Ang Russia ay may hindi magandang nabuong network ng mga punto para sa pag-recharge ng mga de-kuryenteng sasakyan.
- Mga limitasyon sa bilis at mileage. Maraming mga modelo na walang recharge ang kayang lampasan ang 160-240 km.
- Tagal ng pagsingil: 8-10 oras.
- Dalawa lang ang upuan sa cabin.
- Kailangang palitan ang baterya. Magkakaiba ang mga panahon: mula 3 hanggang 10 taon.
- Sa lamigmas mabilis maubos ang baterya. Bilang resulta, ang mileage ay nababawasan ng 30-50%.
Ang sitwasyon sa Russia
Sa ating bansa ngayon ay walang pinakamataas na demand para sa mga de-kuryenteng sasakyan. Maaaring magbago nang husto ang larawan sa mga sumusunod na sitwasyon:
- Tataas ng 10 beses ang tag ng presyo ng gasolina.
- Ang kabuuang halaga ng mga electric model ay bababa.
Ang pangalawang punto ay talagang posible sa ilalim ng kondisyon ng teknolohikal na rebolusyon. At ngayon, maraming mga higante sa mundo ang hindi tumitigil sa paggawa ng makabago ng kanilang mga modelo. At sa tanong kung aling transportasyon ang environment friendly at ang pinaka-advanced, itinuturo nila ang kanilang mga supling.
At ang bawat may paggalang sa sarili na alalahanin ay nilalayon na maipakita sa merkado ng electric car sa susunod na dekada.
Sa direksyong ito, sinusubukan din ng domestic giant na Lada na makasabay, na inihayag ang paglikha nito - EL LADA.
Sa produksyon ng electric transport, natatalo ang ating bansa sa Japan, Great Britain, Sweden, USA at iba pang bansang may malakas na teknikal na pag-unlad. Gayunpaman, mailalagay tayo ng ating intelektwal at industriyal na pamana sa mga nangungunang kapangyarihan.
