Ang presyon sa mga cylinder ng isang internal combustion engine ay isa sa mga pangunahing parameter ng normal na operasyon nito. Sa mababang compression, ang makina ay tatakbo nang hindi matatag. Ang kakulangan ng presyon sa isa o higit pang mga cylinder ay maaaring magdulot ng mga seryosong problema sa hinaharap. Tingnan natin ang sitwasyon kapag walang compression sa isang cylinder.
Ang kawalan ba ng pressure ay palaging nagpapahiwatig ng malfunction?
Bago isaalang-alang ang mga pangunahing sanhi at palatandaan ng hindi pangkaraniwang bagay na ito, alamin natin kung paano nakakaapekto ang parameter na ito sa pangkalahatang pagganap ng makina. Kung ang presyon sa sistema ng pagpapadulas ng ICE ay mas mababa sa pamantayan na kinakalkula ng tagagawa, kung gayon ang pagsasanay ay nagpapakita na ang mga bahagi ng ICE ay magiging labis na mapuputol. Ngunit kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa compression, kung gayon hindi ito palaging nangyayari. Kapag ang mga singsing sa mga piston ay pinagsama sa mga cylinder, ang pampadulas ay napakahalaga - ito ay nangongolekta sa mga dingding ng silindro. Dahil sa langis, ang mga puwang sa pagitan ng mga singsing at mga cylinder ay natatakpan.
Kapag hindi nasusunog ang buong volume ng combustible mixture sa mga cylinder, hahantong ito sa mataas na pagkonsumo ng gasolina. Kung mabigo ang isa o higit pang mga spark plug, ang gasolina na pumapasok sa combustion chamber ay maghuhugas ng langis sa mga dingding ng silindro. Ang gasolina na ito ay isang mahusay na solvent. Kung walang pagpapadulas sa silindro, kung walang presyon sa sistema ng pagpapadulas, kung gayon ang langis ay hindi na magagawang i-seal nang sapat ang mga puwang sa silindro. Samakatuwid, ang hangin sa ilalim ng mataas na presyon at mga gas na nabuo sa panahon ng pagkasunog ng pinaghalong air-fuel ay papasok sa crankcase. Ito ay hahantong sa katotohanan na sa isang 4-, 6-, at isa ring 8-silindro na makina, ang compression ay bumaba nang husto, at pagkatapos ay bumagsak nang buo.
Kung mas mataas pa ang compression kaysa sa kinakailangan, magdudulot din ito ng pagtaas ng konsumo ng langis. Dahil sa mataas na oil compression, ang pagkasuot ng singsing ay magiging mas matindi. Ang mga puwang na hindi maiiwasang mabuo sa panahon ng pagpapatakbo ng makina ay perpektong tinatakan ng grasa, na napakarami. Sa kasong ito, kinakailangan ang agarang pag-aayos. Gayunpaman, sa katunayan, hindi ipapakita ng compression ang problemang ito.
Mga palatandaan ng problema o kakulangan nito
Kung walang compression sa isa o ilang mga cylinder, matutukoy ito sa pamamagitan ng mga sumusunod na sintomas:
- Ang kahirapan sa pagsisimula ng makina ay mag-uulat ng mababang presyon. Ang motorista, kapag sinusubukang magsimula, ay paikutin ang flywheel gamit ang starter nang mas mahaba kaysa karaniwan. Kung ganap na mawawala ang pressure, halos imposible na ang pagsisimula.
- Ang isang makina na may mababang compression sa isa sa mga cylinder ay magiging triple, gagana sahindi gaanong katatagan. Dahil walang compression sa isang cylinder, ang rpm ay magiging hindi matatag kahit na idle. Ipapakita rin ito sa acceleration dynamics.
- Siyempre, ang makinang ito ay tataas ang konsumo ng gasolina. Medyo mahirap matukoy ang sintomas na ito para sa mga hindi sumusunod sa tagapagpahiwatig na ito. Ngunit para sa mga nakakaalam ng pagkonsumo para sa isang tiyak na mileage, ang pagtaas ng gana sa makina ay kapansin-pansin kaagad.
- Tiyak na magkakaroon ng aberya sa pagpapatakbo ng mga combustion chamber. Kapag nagmamaneho pataas, maaaring magsimulang kumatok ang mga hydraulic lifter. Lalo na itong makikita at maririnig kapag nagmamaneho sa mababang bilis.
- Sa mga diesel power unit, posibleng matukoy na walang compression sa isang cylinder sa pamamagitan ng mga katangiang pop.
- Minsan ay maaaring magkaroon ng pressure sa mga linya kung saan umiikot ang coolant. Ang antifreeze dahil sa mababang compression ay pipigain mula sa ilalim ng mga gasket, mula sa ilalim ng mga nozzle at iba pang mga seal.
- Sa mahinang compression (kung ito ay dahil sa sirang cylinder head gasket), ang higpit ng system ay nilalabag. Kung bubuksan mo ang hood, makikita mo ang mga gas na tambutso na dumadaan sa puwang sa gasket. Ang malfunction na ito ay humahantong sa paglitaw ng mga singsing sa mga piston, na mag-aambag sa pagtaas ng pagkonsumo ng langis at gasolina. Sa ilang sasakyan, ang sintomas na ito ay maaaring sinamahan ng pagtaas ng kuryente at pagbuo ng puting usok mula sa exhaust pipe.
Gaano katagal kayang tumakbo ang makina?
Mababa o walang compression sa isang makina ay isang karaniwang problemang kinakaharapmga motorista. Kung ang presyon ay bahagyang nabawasan, kung gayon ang makina ay maaaring gumana nang mahabang panahon. Gayunpaman, maaaring mangyari ang masyadong mababang presyon dahil sa matinding overheating ng internal combustion engine. Sa ibaba ay susubukan naming malaman kung bakit walang compression sa isang silindro. Isaalang-alang ang mekanikal at hindi mekanikal na mga sanhi.
Hindi mekanikal na pinsala
Una, sulit na harapin ang mga di-mekanikal na dahilan na humantong sa kakulangan ng compression sa isang internal combustion engine ng sasakyan.
Kabilang dito ang iba't ibang pagkakamali na maaaring gawin ng mekaniko sa pag-aayos at pag-assemble ng unit. Kung ang motorista sa kanyang sarili o ang mga espesyalista sa istasyon ng serbisyo ay hindi wastong itinakda ang mga marka ng oras o ang timing ng balbula (at madalas itong nangyayari dahil sa kawalan ng pansin), kung gayon ang mga balbula ay hindi magsasara kapag ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng panloob na combustion engine ay nangangailangan ito. Sa panahon ng compression stroke, ang mga balbula ay walang oras upang ganap na isara, dahil ang mga phase ay natumba. Bilang resulta, lalabas lang ang ilan sa hangin.
Minsan ang mga hindi mekanikal na problema sa compression ay maaaring sanhi ng coking sa mga piston ring. Ang problemang ito ay maaaring humantong sa pagdikit ng mga balbula sa mga uka. Madaling lilipas ang mga gas dahil walang mga seal.
Sa kasong ito, kung walang compression sa 1st cylinder o anumang iba pa, hindi magagawa ng oil scraper ring sa piston ang function nito, at hindi rin mapupunan ng lubricant ang mga puwang. - huhugasan ito sa dingding ng silindro gamit ang hindi pa nasusunog na gasolina.
Mekanikalmga problema
Kung gumagana ang isang 4-cylinder o mas malaking power unit, ngunit walang compression, maaaring nasa mechanics ang mga dahilan. Biglang nawawala ang compression para sa isa sa mga sumusunod na dahilan:
- Ang mga balbula ng tambutso ay ang pinakakaraniwang nasisira. Ang mga bitak ay madalas na makikita sa balbula. Ito ay dahil sa natural na pagkasuot ng makina. Ang balbula ay hindi magkasya nang mahigpit laban sa upuan sa ulo ng silindro. Kaya naman walang compression sa cylinder 2.
- Isa rin sa mga dahilan ay pagkasuot ng valve seat. Ang pagbaba o kakulangan ng compression ay dahil sa mekanikal na pinsala. Kadalasan ay pinipindot ang upuan.
- Ang isang popular na dahilan ay ang nasunog na gasket sa pagitan ng bloke ng engine at ng ulo. Sigurado ang mga eksperto na ito ay isang hindi maiiwasang sitwasyon, na lumilitaw dahil sa mataas na mileage ng kotse. Medyo mas madalas, ang sanhi ng pagkasunog ng gasket ay ang pagpasok ng dumi sa eroplano. Ang problemang ito ay nahaharap kapag ang makina ay pinapatakbo sa mataas na temperatura sa loob ng mahabang panahon. Ang cylinder head ay nagbitak, ang block ay na-deform.
- Ang pagmamarka sa mga combustion chamber ay maaari ding maiugnay sa mga mekanikal na sanhi ng mababang compression. Mayroong maraming mga dahilan para sa pagbuo ng mga scuffs, ngunit ang pinaka-karaniwan ay overheating. Kung ang isang piston ring ay nasira sa loob ng cylinder, ito ay humahantong sa scuffing. Ang pinsala sa mga bahagi ng CPG ay humahantong din sa pagbaba ng compression. Halimbawa, madalas masira ang interring jumper sa mga piston.
- Kung masira ang timing belt, walang pressure sa lahat ng cylinders at hindi magsisimula ang makina.
- Nabigo ang mga inlet valve. Nabubuo ang mga bitak sa mga piston o sa mga dingdingmga silindro. Lumilitaw ang soot sa mga valve seal at sa mga singsing. Nakakatulong ang lahat ng ito na bawasan ang compression.
Ang isang matalim na pagbaba sa compression ay maaaring humantong sa napakaseryosong mga malfunction sa pagpapatakbo ng power unit. Kung walang presyon sa isa sa mga cylinder, dapat gawin ang isang diagnosis. Susunod, isaalang-alang kung paano suriin ang compression sa mga cylinder.
Mga panuntunan sa pagsukat
Ang makina kaagad bago ang mga sukat ay pinaikot ng starter sa pinakamataas na posibleng bilis. Upang gawin ito, buksan ang hood at alisin ang mga wire mula sa mga spark plug. Ang mga kandila mismo ay hindi naka-screw. Aalisin nito ang paglaban sa pag-ikot ng flywheel ng starter. Bago ang pagsukat, ang makina ay dapat na magpainit. Bago ang mga sukat, ang supply ng gasolina ay naka-off upang hindi hugasan ng gasolina ang langis sa mga dingding ng silindro. Kailangang ma-charge ang baterya para maiikot nang maayos ng starter motor ang flywheel.
Paghahanda ng tool
Upang suriin ang compression sa mga cylinder, kailangan mo ng compression gauge. Isa itong pressure gauge na may extension cord at adapter para sa pag-screwing sa mga balon ng kandila. Maaaring mag-iba ang mga compression gauge. Iba ang mga ito para sa mga makina ng gasolina at diesel.
Buksan ang hood, idiskonekta ang mga wire ng spark plug, tanggalin ang mga spark plug. Pagkatapos ay ihanda ang compression gauge para sa trabaho. Ang mga adaptor ng naaangkop na laki ay konektado sa aparato at ang adaptor ay naka-screw sa saksakan ng kandila. Pagkatapos ay umupo ang driver sa kanyang upuan, pinindot nang buo ang pedal ng gas at pinaikot ang makina gamit ang isang starter. Pagkatapos ng pag-ikot, kailangan mong tuminginsa resulta ng pagsukat. Dapat mo munang malaman sa mga tagubilin para sa kotse kung ano ang dapat na compression sa cylinder - para sa karamihan ng mga makina ng gasolina, ang halaga ay dapat na nasa paligid ng 12. Ginagawa ang pagsusuri sa bawat cylinder.
Oil Compression
Kung walang pressure, ito ay maaaring problema sa cylinder head, o malfunction o natural na pagkasuot ng CPG. Para matukoy kung alin sa dalawang salik na ito ang dahilan, kailangan mong magdagdag ng langis sa mga combustion chamber.
Kung walang compression sa 3rd cylinder o sa alinmang iba pa, pagkatapos ay ibuhos ang kaunting langis sa cylinder bago sukatin gamit ang compression gauge. Sapat na 50 gramo. Kung ang compression ay tumaas pagkatapos ng bay, kung gayon ang problema ay nasa mga singsing. Kung ang presyon ay hindi nagbago, kung gayon ang problema ay nasa ulo ng silindro. Parehong sa una at sa pangalawang kaso, kakailanganin mong i-disassemble ang makina para sa pagkumpuni.
Paano pataasin ang compression?
Kung walang compression sa 4th cylinder, maaari mong subukang itaas ito. Upang gawin ito, i-decoke ang mga singsing. Maaari mong gamitin ang dimexide, "Laurel" at iba pang mga produkto na magagamit sa merkado. Ngunit hindi ito isang panlunas sa lahat, at hindi ito papayag na maiwasan ang pagkumpuni. Ang panukalang ito ay pansamantala lamang.
Konklusyon
Kaya, napagmasdan namin kung bakit nawawala ang compression sa makina ng kotse. Tulad ng nakikita mo, maraming mga kadahilanan para sa hindi pangkaraniwang bagay na ito. Ngunit sa anumang kaso, huwag ipagpaliban ang pag-aayos.
