Ang
Rostov tram ay isa sa mga tradisyonal na uri ng urban transport sa lungsod na ito. Ang tampok na katangian nito ay ang pagsunod sa lapad ng track sa mga pamantayang European (1435 mm). Sa ibang mga lungsod ng Russia, naiiba ito sa European. Ang tram network ng Rostov ay isa sa pinakaluma sa Russia. Lumitaw ito noong Enero 1902 sa batayan ng dating tumatakbong riles ng kabayo, na itinatag noong 1887. Isa ito sa pinakamalaking tram system sa timog ng Russia.
Ano ang Rostov-on-Don?
Ang
Rostov-on-Don (o simpleng Rostov) ay isang malaking lungsod sa timog ng European na bahagi ng Russia. Ito ang administratibong sentro ng Rostov Region at ang buong Southern Federal District. Si Rostov ay lumitaw noong 1749, sa panahon ng paghahari ni Elizabeth. Matatagpuan ito sa ibabang bahagi ng Ilog Don, hindi kalayuan sa pagkakatagpo nito sa Dagat ng Azov. Ito ay 1092 kilometro mula sa Moscow at halos kapareho ng distansya sa timog nito.
Populasyon - 1125299 katao (noong 2017). Sa mga tuntunin ng bilang ng mga naninirahan, ang lungsod ay nasa ika-sampu sa Russia. Kasama ang mga form sa suburbsmalaking agglomeration, ang pang-apat na pinakamalaking sa ating bansa. Ito ay isang pangunahing sentrong administratibo, kultural, industriyal, transportasyon at siyentipiko. Tinatawag din itong southern capital ng Russia.
Ang klima ng Rostov ay mapagtimpi kontinental, tuyo, sa kabila ng malaking dami ng pag-ulan (mga 650 mm bawat taon). Ang taglamig ay mahangin, na may maliit na niyebe, na may makabuluhang pagbabagu-bago ng temperatura. Ang tag-araw ay mainit at tuyo. Ang mga steppe landscape, tipikal ng buong rehiyon ng Rostov, ay nangingibabaw sa paligid ng lungsod.
Kasaysayan ng Rostov tram
Hanggang 1900, ginamit ang railway transport na hinihila ng kabayo sa Rostov. Sa kasong ito, 4 na linya ang gumana. Ang paglipat sa maginoo na tram ay naganap noong 1902. Noong 1928, mayroon nang 8 ruta ng tram. Ang pagsunod sa mga pamantayan ng European gauge ay naging posible na gumamit ng mga sasakyang Tatra na gawa ng Czech sa mga lansangan.
Pagsapit ng 1990, ang kabuuang haba ng mga linya ng tram ay lumampas sa 100 km.
Noong 90s, dumaan ang Rostov tram ng mahihirap na panahon. Ang bilang ng mga ruta at bagon ay nabawasan nang husto (mula 18 hanggang 7). Bumaba ang bilang ng mga depot mula apat hanggang dalawa. Ang pinaka-dramatikong pagbawas at pagtatanggal ng mga linya ng tram ay naganap noong 1998. Pagkatapos ng 2000, ang pagbaba ay mas mabagal. Gayunpaman, ang mga prospect para sa Rostov tram ay medyo nagdududa. Sa hinaharap, maaari itong ganap na mapalitan ng metro, ngunit ngayon ay nawawalan na ito ng lakas dahil sa pagsalakay ng kalsada.
Mga dahilan ng pag-alis sa tram
Ang tram transport ay mas mababa sa kompetisyon sa trolleybus at motor transport, na umuunladmas intensively, at pagkatapos ay nagsimulang ilipat ito. Sa maraming kalye, magkasabay na tumatakbo ang mga linya ng trolleybus at tram, na hindi maginhawa. Ito rin ay itinuturing na isang hindi na ginagamit na paraan ng transportasyon. Ang pagbabawas ng network ng tram sa Rostov ay nangyari nang mas maaga kaysa sa iba pang mga lungsod ng Russia. Sa panahon ng 90s, ang kabuuang haba ng mga linya ay bumaba ng higit sa 2 beses.
Walang mga linya ng tram na natitira sa hilagang kalahati ng lungsod. Sa kanluran at silangang direksyon, ang haba ng mga ruta ay makabuluhang nabawasan.
Noong 2000s, naging mas maliit ang mga linya, at noong 2015 ang kabuuang haba ng mga ito ay 32 km na lang. Ito ay tumutugma sa ika-26 na lugar sa Russia.
Rostov-on-Don tram rolling stock
Sa kasalukuyan, ang mga sumusunod na uri ng tramcar ay ginagamit sa Rostov: Tatra6V5, 71-619KU, 71-619KTU, 71-911E. Mayroong 67 sa kanila sa kabuuan, at 43 ang may trabaho.
Gumagamit din ng 7 unit ng rolling stock para sa mga opisyal na layunin, kabilang ang iba't ibang snow plow, isang track service, at isang energy service.
Kamakailan, isa sa mga sinaunang tram car ang naibalik, na ginamit bilang snowplow sa mahabang panahon. Ngayon, nagdadala na rin ito ng mga pasahero sa isa sa mga ruta.
Hindi maituturing na kasiya-siya ang kondisyon ng rolling stock. Ang mga sasakyan ay sobrang pagod at mabagal na gumagalaw. Limitado din ang kanilang bilang. Bilang resulta, karamihan sa mga pasahero ay pumipili ng iba pang mga paraan ng transportasyon. Ang mga tram ay nagdadala ng humigit-kumulang 40,000 katao araw-araw.
Ang mga kondisyon para sa paggalaw ng mga bagon ay hindi perpekto saanman - sa ilang lugarumaalingawngaw ang tram.
Konklusyon
Kaya, ang Rostov tram ay isang unti-unting nagpapababa ng urban na transportasyon, na nawawalan ng lupa sa lahat ng direksyon. Ngayon ito ay may mababang bilis, maliit na saklaw ng lugar at isang maliit na bilang ng mga ruta. Luma na ang rolling stock. Ang isang bagong tram sa Rostov ay malamang na hindi lumitaw. Gayunpaman, may posibilidad ng isang subway. Samakatuwid, ang tanong ay maaaring maging may kaugnayan sa lalong madaling panahon: "Nasaan ang Rostov tram?"
