Ano ang aircraft depressurization?

2024 May -akda: Henry Conors | [email protected]. Huling binago: 2024-02-12 14:05

Maging ang mga ganap na pamilyar sa mga batas ng pisika at nauunawaan kung paano nangyayari na ang isang tumpok ng metal ay tumaas sa hangin, kung minsan ay nakakaramdam pa rin sila ng kakulangan sa ginhawa, iniisip sa paglipad na may 10 kilometro sa pagitan nila at solidong lupa. Ano ang masasabi natin sa mga ordinaryong tao? Ang mga ordinaryong pasahero ay natatakot kahit na sa mga salitang "cabin depressurization", hindi lubos na nauunawaan kung ano ito at kung ano ang banta nito.

Sa flight

Cynics biro na hindi ka dapat matakot sa mga eroplano, dahil ang bawat isa sa kanila ay babalik sa lupa sa isang paraan o iba pa. Kung iisipin, tanging mga desperado na daredevil lang ang kusang umakyat sa loob ng isang marupok na istraktura na tataas ng 10-14 kilometro sa ibabaw ng planeta para ihatid sila sa kanilang destinasyon. Sa katunayan, gaya ng ipinapakita ng mga istatistika, hindi madaling gawain ang mamatay habang nasa byahe.

Oo, maaaring mangyari ang kakaiba. Gayunpaman, ang mga modernong airliner at ang kanilang mga piloto ay sapat na handa para sa maraming mga emerhensiya na sa nakaraan ay humantong sa mga trahedya na maymaraming biktima, at ngayon ay nagiging dahilan na lamang para gumawa ng emergency landing. Ang lahat ng mga awtomatikong sistema ay nadoble, hindi kasama ang kadahilanan ng tao hangga't maaari. Kung nabigo ang kagamitan, kadalasan ay maaari pa ring maiwasan ng mga may karanasang piloto ang isang sakuna o mabawasan ang mga kahihinatnan nito. Ngunit kung minsan ang problema ay hindi maiiwasan. Ano ang mangyayari kapag ang isang sasakyang panghimpapawid ay humina? Posible bang mabuhay at ano ang gagawin?

Pagpapababa ng aircraft

Sa taas na 10,000 metro, ang presyon ay mas mababa kaysa sa ibabaw ng mundo. Mas malamig din doon, walang sapat na oxygen para sa normal na paggana ng katawan ng tao. Hindi na kailangang sabihin, kahit na ang mismong ideya ng isang butas sa balat ay maaaring matakot kahit na ang pinaka may karanasan at kalmadong pasahero? Isinakripisyo ng modernong sinehan ang sentido komun para sa libangan, at sa mga ordinaryong tao ay may opinyon na kahit isang maliit na butas sa shell ng isang sasakyang panghimpapawid, na hindi ibinigay ng disenyo nito, ay tiyak na hahantong sa pagkamatay ng lahat ng nakasakay. Sa katunayan, ang lahat ay eksaktong kabaligtaran - siyempre, ang pinsala sa balat ay hindi maaaring maiugnay sa isang ganap na normal na sitwasyon, ngunit ito ay ganap na hindi kinakailangan upang isaalang-alang ito bilang isang kalamidad. Alam ng kasaysayan ang maraming mga kaso kung saan kahit na ang sapat na malalaking butas sa katawan ng barko ay hindi naging hadlang sa maayos na pagkumpleto ng paglipad. Kaya, sulit na maunawaan kung ano ang ibig sabihin ng terminong "depressurization ng eroplano" at kung ano ang ibig sabihin nito sa pagsasanay.

Mga Dahilan

Nang naging malinaw kung ano ang cabin depressurizationsasakyang panghimpapawid, ito ay nagkakahalaga ng pagsasaalang-alang kung saan ito maaaring mangyari. Sa isang normal na sitwasyon, dahil naging malinaw na, ang liner ay airtight at nilagyan ng mga autonomous life support system upang ang mga pasahero ay makaramdam ng higit o hindi gaanong komportable. Gayunpaman, kung minsan ang umiiral na pagkakasunud-sunod ng mga bagay ay nasira. Ang mga dahilan ay maaaring parehong panloob at panlabas:

• human factor - ang mga aksyon ng mga pasahero o crew na humantong sa pinsala sa balat;
• mga depekto sa paggawa - mga may sira na bahagi, paglabag sa teknolohiya ng pagpupulong, atbp.;
• pinsala ng mga dayuhang bagay - sinadya o hindi sinasadyang pagtagos ng istraktura sa iba't ibang paraan mula sa labas;
• isang emergency na sitwasyon - mga kondisyon kung saan mas mataas ang load sa airliner kaysa sa nakalkula.

At pagkatapos ang sitwasyon, depende sa kung ano ang nangyayari, ay maaaring umunlad sa ganap na magkakaibang paraan.

Ano ang nangyayari?

Depressurization ng isang sasakyang panghimpapawid sa altitude, una sa lahat, nagbabanta sa mga pasahero na may oxygen na gutom at ang tinatawag na decompression sickness, o decompression sickness. Taliwas sa maraming mga disaster film, ang mga nasa loob ng isang airliner ay malamang na hindi itatapon maliban na lang kung sila ay naka-strapped in ayon sa mga tagubilin ng crew at isang malaking butas ang wala sa kanilang agarang paligid.

Sa totoong buhay, na may medyo maliit na pinsala sa balat, ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring mapanatili ang pangkalahatang integridad ng istraktura, upang kung hindi mangyari ang paputok na decompression, agad na makapinsala sa mga tao at humahantong sa mabilishypoxia, ang sitwasyon ay matatawag na medyo nakokontrol. Ang pangunahing bagay ay mapansin ang pagbaba ng presyon at pagbaba ng mga antas ng oxygen sa oras upang maiwasan ang pagkawala ng malay sa lahat na nasa cabin at, nang naaayon, ganap na pagkawala ng kontrol.

Mga Bunga

Kung ang depressurization ng sasakyang panghimpapawid ay hindi nagdulot ng pisikal na pinsala sa sinuman sa mga unang segundo, hindi ito nangangahulugan na walang panganib. Kung walang gagawing aksyon, ang lahat ng pasahero at tripulante ay nasa panganib pa rin mula sa mga sumusunod na salik:

• mababang temperatura - maaaring humantong sa frostbite, pangkalahatang hypothermia, kamatayan;
• caisson disease - pinsala sa mga daluyan ng dugo dahil sa mabilis na pagbaba ng presyon;
• altitude hypoxia - hindi sapat na dami ng oxygen sa hangin;

Kung paano matatapos ang depressurization ng sasakyang panghimpapawid ay depende sa kung paano nangyari ang lahat at ang mga aksyon ng mga tauhan at mga pasahero. Ang paglipad ay maaaring magtapos nang ligtas nang walang anumang negatibong kahihinatnan, o maaari itong maging isang sakuna, kahit na ang pinsala sa balat ay minimal. Sa kabutihang palad, bilang panuntunan, ang lahat ay nagtatapos nang maayos.

Mga hakbang sa kaligtasan

Hindi ang huling papel sa kung paano nagtatapos ang depressurization ng sasakyang panghimpapawid ay kung gaano kaingat na isinasagawa ang paghahanda bago ang paglipad ng parehong sasakyang panghimpapawid at ng mga tripulante nito. Ang isang medyo malawak na hanay ng mga kadahilanan ay gumaganap ng isang mahalagang papel: wastong operasyon, maalalahanin na disenyo, napapanahong pagpapanatili, regular na mga pagsusuriatbp.

Ang mga modernong airliner ay nilagyan ng malaking bilang ng mga system na patuloy na sinusubaybayan ang estado ng sasakyang panghimpapawid sa buong paglipad. Sa wastong karanasan, mapapansin ng mga piloto ang kahit na maliliit na problema sa oras at gagawin ang mga kinakailangang hakbang upang maiwasan ang mga negatibong kahihinatnan. Buweno, sa mga biglaan at seryosong pagbabago, napakahalaga kung ano ang gagawin sa mga unang segundo. Kaya, ang anumang modernong sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng mga espesyal na maskara ng oxygen na awtomatikong ibinubuhos sa mga upuan sa panahon ng emergency decompression. Ang kanilang trabaho ay ipinapakita ng mga flight attendant sa simula ng bawat paglipad sa panahon ng isang safety talk. Ngunit hindi lang iyon.

Mga pagkilos ng crew

Ang pinakaseryosong problema sa mabilis na depressurization ay ang matinding kakulangan ng oxygen, na nagpapabilis ng paghinga at umiikot ang ulo dahil sa matinding hypoxia. Pagkaraan ng ilang segundo, nawalan ng malay ang isang tao, at pagkaraan ng ilang sandali, nagsisimula ang hindi maibabalik na mga proseso ng pagkamatay ng mga selula ng utak, kaya napakahalaga na ang mga tamang aksyon ay gawin sa mga unang sandali.

Kapag may natuklasang pinsala sa balat, ang mga piloto ay dapat bumaba sa ligtas na taas na 3-4 na kilometro sa pinakamaikling posibleng panahon. Sa antas na ito, may sapat na oxygen upang suportahan ang buhay at medyo normal na paggana ng katawan ng tao.

Pagkatapos na maging matatag ang sitwasyon, kinakailangan upang masurisitwasyon at magpasya sa isang emergency landing sa pinakamalapit na available na paliparan. Ang depressurization ng sasakyang panghimpapawid ay sapat na dahilan upang ihinto ang paglipad, dahil walang garantiya na hindi magpapatuloy ang pagkasira.

Mga pagkilos ng pasahero

Napakahalaga kung paano kumilos ang mga ordinaryong tao kapag nahaharap sa decompression. Una, kinakailangan na manatiling kalmado hangga't maaari at huwag lumaki ang gulat. Pangalawa, kailangan mong maingat na makinig sa mga tagubilin ng mga tauhan at sundin ang mga ito. Kung ang mga maskara ng oxygen ay nahulog mula sa itaas, dapat mong agad na ilagay ang mga ito sa iyong sarili at, kung kinakailangan, tulungan ang mga nakapaligid sa iyo dito. Bilang karagdagan, dapat magsuot ng mga seat belt sa buong flight, na maaaring maiwasan ang malubhang pinsala sa parehong turbulence at explosive decompression.

Mga Kilalang Kaso

Sa kabila ng katotohanan na ang aircraft depressurization ay isang emergency na sitwasyon, ito ay madalas na nangyayari, ngunit halos palaging walang malubhang kahihinatnan. Gayunpaman, hindi lahat ng bagay ay laging nagtatapos nang maayos.

• Noong 2011, nabuo ang isang butas na humigit-kumulang 1.5 metro ang diyametro sa tuktok ng isang eroplanong lumilipad mula Phoenix papuntang Sacramento. Ligtas na bumaba ang liner, walang nasaktan.
• Noong 2005, hilaga ng Athens, Greece, dahil sa unti-unting depressurization, isang sasakyang panghimpapawid ang nawalan ng kontrol at bumagsak sa isang bundok. Pumatay ito ng 121 katao, kabilang ang 6 na tripulante.
• Noong 1988, sa isang eroplanong lumilipad sa Hawaiian Islands, isang aksidente ang naganapagarang depressurization, bilang isang resulta kung saan isang miyembro ng crew ang nasugatan. Sa kabila ng malaking pinsala sa balat at pagkasira ng istraktura, ligtas na lumapag ang liner.
• Noong 2015, 20 minuto bago lumapag sa airport ng kabisera, ang Samara-Moscow plane ay na-depressurize. Walang nasaktan.

Malinaw, ang decompression mismo ay hindi masyadong masama. Ang lahat ay nakasalalay sa mga makatwirang aksyon ng mga tao, gayunpaman, gaya ng dati. Kaya huwag balewalain ang mga tagubilin ng crew, lalo na kapag tumawag sila ng seat belt habang nasa byahe.