Liteyny bridge sa St. Petersburg: larawan, iskedyul ng mga kable

2024 May -akda: Henry Conors | [email protected]. Huling binago: 2024-02-12 14:03

Ang Liteiny Bridge ay naging pangalawang tawiran sa St. Petersburg, na permanenteng nagdudugtong sa dalawang pampang ng pangunahing channel ng Neva. Ang isa sa mga natatanging tampok nito ay ang paggamit ng maraming mga pagbabago sa mundo sa pagtatayo, kapwa sa diskarte sa proseso ng pagtatayo at sa pagpili ng mga materyales sa gusali, teknolohiya at mekanismo na nagsisiguro sa paggana ng tulay. Ang gawain ay isinagawa sa loob ng 4 na taon at isang buwan (isang buwan na mas mahaba kaysa sa orihinal na mga kalkulasyon), umangkin ng higit sa 30 buhay ng tao at lumampas sa paunang pagtatantya ng 1.5 beses. Maraming mga kawili-wiling makasaysayang katotohanan na nauugnay sa Foundry Bridge at ang misteryosong paniniwala na ang pagtawid dito sa ilalim ng kabilugan ng buwan, maaari kang mawala nang tuluyan.

History of construction

Masasabing ang kasaysayan ng pagtawid sa Neva, na matatagpuan sa lugar na ito at may kahalagahan ng estado, ay nagsimula nang mas maaga kaysa sa kasaysayan ng lungsod. Sa pamamagitan nito ay dumaan sa Sweden. kalsada mula sa Novgorodkalaliman ng mainland ay nagtagpo sa pag-alis patungong Vyborg.

Walang access sa ilog sa lugar ng modernong Liteiny Bridge sa St. Petersburg hanggang 1849. Mula noong 1711, ang Foundry Yard ay matatagpuan dito. Mula noong 1786, isang lumulutang na tulay ang humahantong sa bahagi ng Vyborg, na tinatawag na Voskresensky at nagsisimula sa eponymous na avenue (ngayon ay Chernyshevsky avenue).

Ang Foundry Yard ay tumigil sa pag-iral noong 1849, salamat sa kung saan ang Foundry Avenue ay dumating mismo sa baybayin. Sa kanya ang Resurrection Bridge ay inilipat at pinalitan ng pangalan na Liteiny. Gumagana ito hanggang 1865, nang ito ay giniba ng isang mabagyo na pag-anod ng yelo sa Abril. Ang panel ng mga eksperto na nagrepaso sa insidenteng ito ay gumawa ng panukala na magtayo ng permanenteng tawiran. Noong 1869, sa wakas ay nagawa na ang desisyon.

Ang Lungsod Duma, sa pamamagitan ng isang internasyonal na kompetisyon, ay nangolekta ng 17 mga proyekto sa talahanayan nito noong 1872, kabilang ang mga dayuhan, at noong Disyembre ay pumili ng isang Ingles na negosyo bilang panalo. Ang desisyong ito ay hindi nakatanggap ng suporta ng Ministry of Railways. Ang nagwagi ay iginawad, ngunit ang pahintulot na magtayo ay hindi ibinigay. Matapos isaalang-alang ang isyu ng bagong nilikha na komisyon, ang pagtatayo ng isang bagong tulay ay ipinagkatiwala sa mga mamamayan ng Russia - mga inhinyero ng militar - Koronel Amand Egorovich Struve at ang kanyang katulong, si Captain A. A. Weiss, at noong Agosto 30, 1875, opisyal na sinimulan ang pagtatayo. Ang gawain ay binalak sa loob ng 4 na taon.

Ang Foundry Bridge ay inatasan ng huli ng isang buwan - Setyembre 30, 1879. Ang kabuuang gastos ay lumampas sa mga paunang kalkulasyon ng 1.5 beses at umabot sa 5 milyon 100 libong rubles. Sa kabilasa mga katotohanang ito, lahat ng kasangkot sa konstruksiyon ay ginawaran, at si Struve, bilang tagapamahala ng proyekto, ay na-promote sa ranggo ng mayor na heneral.

Noong 1903, sa ika-200 anibersaryo ng lungsod, ang tulay ay binigyan ng bagong pangalan bilang parangal sa naghaharing Emperador Alexander II. Ngunit ibinalik noong 1917 ang dating pangalan sa tawiran.

Ano ang orihinal na Foundry Bridge

Sa unang bersyon nito, ang permanenteng Foundry Bridge ay may mga sumusunod na parameter:

• Lapad - 24.5 metro.
• Ang haba ng movable wing ay 19.8 metro, ito ay orihinal na umiikot. Isang beses lang ginamit ang ganitong uri ng pagguhit ng tulay sa kasaysayan ng pagtatayo ng mga tulay sa buong Neva.
• Manu-manong binuksan ang span - ang pinakasimpleng mekanismo ay ginawa ng 8 manggagawa.
• Ang rehas ng nakapirming bahagi ay ginawa ayon sa mga sketch ni K. K. Rachau at ginawa sa pinaghalong dalawang istilo - baroque at antigong meander. Binubuo ito ng 546 na paulit-ulit na mga larawan ng dalawang sirena na may hawak na St. Petersburg cartouche (isang kalasag na may coat of arms dito). Ang lahat ng ito ay kinumpleto ng isang floral pattern at mga pigura ng mga hayop sa dagat na inilagay sa pagitan ng mga seksyon.

Mga inobasyon sa konstruksyon at pagpapabuti

Sa unang pagkakataon, ginamit ang magaan na bakal bilang materyal para sa paggawa ng mga istrukturang nagdadala ng karga sa halip na mabigat na cast iron. Ginawa nitong posible na gawing dalawang beses ang laki ng mga arched span.

Sa panahon ng pagtatayo, ginamit ang pamamaraan ng caisson - paglulubog sa ilalim ng ilog (ang lalim nito sa bahaging ito ay umabot sa 24metro) mga istruktura - mga caisson, na kahawig ng isang higanteng nakabaligtad na kahon, kung saan ang tubig ay itinulak palabas sa ilalim ng mataas na presyon at ang mga manggagawa ay inilalagay sa loob upang maghukay ng lupa. Mahigit 30 katao ang namatay mula sa iba't ibang dahilan sa panahon ng deep-water work, at ang pagkasira na naging sanhi ng kanilang pagkamatay ay nagdulot ng karagdagang gastos at dagdag na buwan ng konstruksyon.

Ang Foundry Bridge ay matagal nang kilala bilang ang unang pinaliwanagan ng kuryente.

Ilang oras pagkatapos ng pagbubukas, ang manu-manong mekanismo ng pag-ikot ay pinalitan ng isang turbine ng tubig, ang kapangyarihan nito ay nasa 36 lakas-kabayo, ang presyon ay nilikha gamit ang suplay ng tubig sa lungsod. Ang ganitong sistema ay naging bago sa mundo.

Sa kabila ng katotohanang ito ay humahanga sa functionality kaysa sa kagandahan, maraming koleksyon ng mga bisita sa lungsod sa Neva ang nagpapalamuti sa mga larawan ng Liteiny Bridge, at ang bakal na bakod ng tawiran ay kinikilala bilang isang kultural at makasaysayang monumento at naaayon ay pinoprotektahan ng batas.

Bridge ngayon

Ang hitsura kung saan lumilitaw ngayon ang Liteiny Bridge sa mga residente at panauhin ng kabisera, nakuha nito pagkatapos ng muling pagtatayo noong 1966-1967, na isinagawa upang maiangkop ang pagtawid sa aktwal na mga pangangailangan ng lungsod - ang Ang daloy ng transportasyon na tumatawid sa Neva ay tumaas nang malaki, ang pagpapadala ay naging mas aktibo at ang laki ng mga barko na naglalayag sa pangunahing channel ng ilog ay lumago nang malaki, na nangangailangan ng paglipat ng isang draw span sa mas malalim na bahagi ng Neva, pagbabago ng laki nito at pagpapabuti ng mekanismo ng pag-aangat.

Bilang karagdagan, sa panahon ng Great Patriotic War, isang bomba ang tumama sa isa sa mga span ng Liteiny Bridge, na, nang hindi sumasabog, tumusok dito, gayunpaman ay nagdulot ng malaking pinsala. Kaya, ang tulay ay nakakuha ng modernong hitsura:

• Ito ay pinalawak hanggang 34 na metro - kung saan 28 metro ang daan, ang natitirang 6 ay pantay na hinati sa mga bangketa sa magkabilang gilid.
• Ang bakod ay kalahating metro ang taas.
• Ang kabuuang haba ng istraktura, kabilang ang mga footpath at dalawang antas na mga interchange ng kalsada na itinayo noong nakaraang siglo, na matatagpuan sa ilalim ng tulay sa pampang ng Neva, ay 405.6 metro, ang anim na span ng tulay mismo ay 396 metro.
• Ang bigat ng lahat ng istrukturang metal ay 5902 tonelada.
• Ang draw span ay lumipat sa gitna, naging drop-down, ang haba nito ay tumaas sa 55 metro. Sa bigat na 3225 tonelada, salamat sa modernong hydraulic drive, tumataas ito ng 67 ° sa loob lamang ng 2 minuto.
• Pinalitan ang pinagaan na rehas ng movable part - sa halip na mga fixed span na naiiba ang disenyo sa cast iron, naglagay ng mga kopya ng pangunahing pattern.
• Pag-install ng 28 bagong suporta para sa mga lantern at transport network, na naaayon sa istilo ng bridge fence.
• Salamat sa pagpapalit ng movable structure ng mas moderno at sa muling pagsasaayos ng malaking bahagi ng luma, ang tulay ay nagkaroon ng simetriya.
• Lugar ng pedestrian, fixed-span na carriageway at liftway ay sakop ng tatlong magkakaibang uri ng asp alto na pavement.

Anong oras ang Foundry bredtulay?

Sa panahon ng nabigasyon, ang tulay ay itinataas at ibinababa isang beses sa isang gabi. Ang intermediate mixing para sa pagtawid na ito ay hindi ibinigay.

• Ang pamamahagi ay nagaganap sa loob ng 1 oras 40 minuto, pagkatapos ng 10 minuto ay magsisimula na ang paggalaw ng malalaking sisidlan sa diborsiyadong pagbubukas.
• Nagmamaneho sila pababa ng Foundry sa loob ng 2 oras 40 minuto, pagkatapos ng 5 minuto ay magsisimula na ang trapiko sa tulay.

Malalaking kaganapan kung minsan ay nangyayari sa hilagang kabisera at, sa kasamaang-palad, mga hindi inaasahang sitwasyon, samakatuwid, ito ay mas mahusay na suriin ang iskedyul para sa layout ng Liteiny Bridge, pati na rin ang iba pa na kasangkot sa pag-navigate, sa dalubhasang mapagkukunan.

Peter's bridges in numbers and their records

Kabuuang mayroong 342 na tulay sa St. Petersburg, 21 sa mga ito ay iginuhit, mga tawiran sa transportasyon mula sa kabuuang bilang - 297, para lang sa mga pedestrian - 24.

Ang pinakamahaba ay ang Alexander Nevsky Bridge, na umaabot (kasama ang mga rampa) nang halos isang kilometro, mas tiyak - 905.7 metro.

Ang pinakamalawak sa St. Petersburg, at kasabay nito sa mundo, ay ang tinatawag na Blue Bridge - 97.3 metro.