Ang Moscow monorail transport system bilang isang ideya ay lumitaw sa napakatagal na panahon na ang nakalipas, noong dekada sitenta ng huling siglo. Oo, matagal bago natupad ang pangarap. Noong 1999, sa wakas ay inilunsad ang proyekto. Nakipaglaban ang Moscow para sa pagdaraos ng eksibisyon na "Expo 2010", kinakailangan upang maihatid ang mga kalahok nito nang mabilis sa lugar (sa All-Russian Exhibition Center). Bagama't sa kalaunan ay ginanap ang eksibisyon sa ibang lungsod, ang kalsada ay ginawa. Ito ay kinomisyon noong 2004.
Ang Moscow monorail transport system ay inisip bilang carrier ng hinaharap. Sa una, gumana ito bilang isang iskursiyon, ngunit unti-unting naging isa pang uri ng transportasyon ng pasahero, kung saan mayroong pitong uri sa Moscow. Nagdadala sila ng hanggang 10 milyong tao sa isang araw.
Bakit nagbago ang profile
Siyempre, gusto pa rin ng mga turista na maglakbay sa pamamagitan ng monorail, dahil ang ganitong uri ng transportasyon sa Russia ay nasa Moscow lamang. Ito ay nagkakahalaga na sabihin na ang mga naturang kalsada ay ginagamitsikat na sikat sa mga turista sa ibang bansa: sa Tokyo, London, Berlin.
Bakit walang mataas na kasikatan ng kuryusidad na ito sa Moscow? Ang lahat ay napakasimple at karaniwan. Ang katotohanan ay ang karamihan sa ruta ay dumadaan sa mga industrial zone ng lungsod o mga residential na lugar, kung saan kakaunting mga kaakit-akit na tanawin ang makikita sa mga bintana ng tren.
At gayon pa man, ang mga manlalakbay ay masigasig na nagpapakita sa kanilang mga pagsusuri sa ilalim ng mga pamagat na "Moscow monorail transport system" ng mga larawan mula sa mga hindi pangkaraniwang anggulo ng Ostankino TV tower, pond at Church of the Life-Giving Trinity, Museum of Cosmonautics at ang pangunahing pasukan ng All-Russian Exhibition Center.
Monorail ngayon
Pitong maliliit na tren ang gumagana araw-araw sa linya, ibig sabihin, 6 na bagon - ito ay 35 metro lamang ang haba at 35 toneladang bigat sa bawat tren. 44 na upuan, ibig sabihin, 8 upuan sa bawat kotse, at dalawang mas mababa sa mga head car.
Ang komposisyon ay nilagyan ng mga de-kuryenteng motor. Ang paggalaw ay dahil sa magnetic flux. Ang tren ay sumasakay sa isang espesyal na sinag, o sa halip, isang plato na naayos dito. Ang lahat ng bahagi ng tren ay gawa sa domestic production. Ang mga disenyo ay binuo ng aming mga siyentipiko. Totoo, may maling kalkulasyon na hindi nila lubos na isinasaalang-alang ang kondisyon ng panahon sa kabisera. Ang plate ay inilagay sa ibabaw ng beam, na humahantong sa icing sa taglamig at lumilikha ng karagdagang mga gastos sa paggawa para sa pagproseso ng web.
Maaaring gumalaw ang tren sa bilis na 60 km/h. Ngunit ang Moscow monorail transport system ay masyadong paikot-ikot. Ito ay dahil sa pangangailangan na magkasya ito sa isang umiiral naurban terrain. Kung ang pagkakaroon ng maraming convolutions ay mabuti para sa utak, kung gayon ito ay masama para sa monorail. Dahil sa kanila, ang bilis ay lubhang nabawasan. Bilang resulta, ang tren ay maaaring maglakbay nang hindi hihigit sa 30 km/h, na ginagawa itong pinakamabagal na pampublikong sasakyan sa Moscow.
Ang pinakakawili-wiling bagay ay ang kilusan ay nagaganap sa ibabaw ng lungsod. Mukhang lumilipad ang sasakyan sa ere.
Ang monorail ay nagdadala ng 15,000 pasahero bawat araw. Kung ikukumpara sa subway, mayroong pitong milyong pasahero bawat araw.
Ang presyo ng tiket ay kapareho ng sa subway. Pumunta sa mga istasyong "VDNKh" at "Timiryazevskaya" sa monorail o sa subway, kung hindi lalampas ang inilaan na tagal ng panahon, posible nang libre gamit ang Troika card.
Mga Istasyon
Extension Ang Moscow monorail transport system ay maikli. 4 km 700 meters lang. Ang distansya sa pagitan ng mga istasyon ay mula 700 hanggang 800 metro. Nag-uugnay sa dalawang linya ng metro - Kaluzhsko-Rizhskaya at Serpukhovsko-Timiryazevskaya.
Ang Moscow monorail transport system ay may anim na istasyon sa kabuuan. Ang pamamaraan ng paggalaw ng tren sa mga istasyon ay isinasagawa sa sumusunod na pagkakasunud-sunod: mula sa Eisenstein Street hanggang sa Exhibition Center, Academician Korolev Street, Telecentre, Miloshenkov Street, Timiryazevskaya Street at pabalik.
Pagiging maaasahan
Moscow monorail transport system ay may pinakamaraming teknikal na kagamitang depot ng pampasaherong sasakyan ng kabisera.
Sa sandaling pumasok ang huling bagon sa depot, magsisimulang suriin ang trabaho sa gabi sa buong sistema, mula sa mga riles hanggang sa rolling stock. Ang mga crawler, electrician, mechanics ay nagtatrabaho hanggang umaga. Kaya walang duda tungkol sa pagiging maaasahan ng Moscow Monorail.
Mga oras ng pagbubukas
Tulad ng nabanggit sa itaas, ang bahagi ng landas ay dumadaan sa mga gusali ng tirahan. Samakatuwid, ang isang desisyon ay ginawa upang ayusin ang mga oras ng trabaho sa paraang magdulot ng mas kaunting kaguluhan sa mga mamamayan. Limitado ang mga oras ng pagbubukas mula alas-siyete ng umaga hanggang alas-23 ng gabi. Gaya ng sinasabi ng maraming Muscovite na gumagamit ng monorail, hindi ito masyadong maginhawa.
Kinabukasan
Sa kasalukuyan, dahil sa mababang trapiko ng pasahero at mataas na halaga ng proyekto, ang karagdagang pagpapaunlad ng sistema ng istasyon ay nasuspinde. Tumatakbo ang mga tren ayon sa iskedyul sa pagitan ng humigit-kumulang 15-20 minuto.
May hinaharap ba ang Moscow monorail transport system? Ang Moscow (Russia sa kabuuan din) ay maaaring bumuo ng isang monorail system. Nakikita ng mga siyentipiko, mga arkitekto ang paggamit ng mga naturang kalsada, halimbawa, sa malalaking paliparan para sa komunikasyon sa pagitan ng mga terminal. At ang totoong segment ng monorail ay tila mananatili sa kasalukuyan.
