Transport sa Germany: mga uri at pag-unlad

2024 May -akda: Henry Conors | [email protected]. Huling binago: 2024-02-12 14:01

Ang pangunahing salik sa tuluy-tuloy na paglago ng ekonomiya ng Germany ay ang pagtindi at modernisasyon ng produksyon, na nangangailangan hindi lamang ng pagpapakilala ng mga bagong teknolohiya at pag-unlad ng siyensya, kundi pati na rin ang pag-unlad ng transportasyon at mga kaugnay na imprastraktura.

German transport system

Hindi maiisip ang relasyon sa pamilihan at pamilihan nang walang interaksyon ng mga prodyuser at mamimili ng mga produkto at serbisyo. Ang pag-unlad ng transportasyon sa Germany ay hindi mapaghihiwalay na nauugnay sa isang pagtaas sa laki ng lokal at dayuhang kalakalan. Lumipas na ang mga araw kung kailan ang maaliwalas na tubig ng Rhine ang tanging ruta ng kalakalan. Ngayon ang sistema ng transportasyon ay isang kumplikadong intersectoral complex, isa sa nangunguna sa mundo. Para sa 1 km² ng German soil, mayroong humigit-kumulang dalawang kilometro ng iba't ibang kalsada at komunikasyon. Mga pangunahing paraan ng transportasyon sa Germany:

• Riles.
• Automotive.
• Air.
• Tubig.

Hiwalay na mahalagang banggitin ay ang pinakapangkapaligiran at pinakamabagal na transportasyon - pipeline, na bumubuo ng halos 4% ng lahatcargo turnover ng republika.

Riles

Ang unang regular na serbisyo ng tren ay binuksan sa Bavaria noong taglamig ng 1835. Ang tren ng lokomotibo ay tumatakbo sa pagitan ng Nuremberg at Fürth dalawang beses sa isang araw, na naghahatid ng mga kargamento at mga pasahero.

Ngayon, ikaanim ang Germany sa mga tuntunin ng haba ng mga riles (44,000 km) at una sa mga tuntunin ng konsentrasyon. Halos kalahati sa kanila ay nakuryente. Ang pangunahing cargo carrier ay ang DB concern (Deutsche Bundesbahn), na pinagsama ang mga linya ng riles ng kanluran at silangang lupain, kasama ang tatlong dibisyon: Mobility, na namamahala sa transportasyon ng pasahero, Logistic (freight flow at logistics) at Networks (maintenance ng sektor ng serbisyo at imprastraktura). Sa kabila ng pagpapabuti ng rolling stock at pagsisikap ng gobyerno, unti-unting bumababa ang dami ng trapiko ng kargamento.

Ang railway transport ng Germany ay higit na nakatuon sa transportasyon ng mga pasahero. Ang fleet ng high-speed express trains (ICE) ay binuo, ang bilis ng ruta ay tumataas (average - 240 km / h, maximum sa ruta Berlin - Hannover - hanggang sa 450 km / h). Medyo mataas ang pangunahing pamasahe: para sa mga first class na karwahe - 0.41 euros / km, para sa pangalawa - 0.27.

Ang mga rack railway ay tumatakbo sa mga bulubunduking rehiyon ng bansa. Para sa libangan ng mga turista, napanatili ang ilang ruta na may mga steam locomotive at retro na sasakyan.

Mga Sasakyan

Sa pagtatapos ng ikadalawampu siglo, salamat sa isang binuo na network ng mga kalsada, kabilang ang higit sa 40 libong km ng mga federal highway at halos 13 libong km ng mga autobahn (multi-lanehighway na may nakabubuo na paghihiwalay ng mga daloy sa kabaligtaran na direksyon), ang German road transport ay nagbigay ng higit sa 60% ng trapiko ng kargamento at hanggang sa 90% ng trapiko ng pasahero ng bansa. Ayon sa Federal Motor Transport Office, ang kabuuang bilang ng mga sasakyan sa bansa ay papalapit sa 60 milyon, na may density na 640 na sasakyan sa bawat libong naninirahan.

Bagaman sa maraming malalaking lungsod ang transportasyon ay ipinagbabawal na pumasok sa mga gitnang lugar, ang mga problema sa paradahan ay napaka-kaugnay. Bilang karagdagan sa mga espesyal na itinalagang lugar para sa mga kotse ng mga driver na may kapansanan, may mga hiwalay na parking space para sa mga kotse na minamaneho ng mga kinatawan ng magandang kalahati ng sangkatauhan.

Ang

Germany ay ang tanging bansa sa Europa na walang mga limitasyon sa bilis sa mga autobahn. Sa ibang mga kalsada, ang maximum speed limit ay 100 km/h, sa mga built-up na lugar - 50 km/h.

Air service

Maaaring madaling ilarawan ang air transport ng Germany sa pamamagitan ng slogan sa advertising ng pinakamalaking air carrier na Lufthansa - ang pinakamahusay na paraan upang lumipad!

Ang makalangit na mga landas para sa mga kargamento at mga pasahero ay sinira noong 1909 ng kumpanya ng airship ng Aleman. Ang pinakasikat na airship na "Graf Zeppelin" ay gumawa ng 590 komersyal na flight sa iba't ibang bahagi ng mundo, na sumasaklaw sa higit sa isa at kalahating milyong kilometro. Ang pagbuo ng mga domestic at dayuhang airline ay pinadali ng kumpanya ng Junkers, na nagsimula ng mass production ng pampasaherong sasakyang panghimpapawid sa unang kalahati ng ika-20 siglo.siglo.

Ngayon, ang German air transport ay nag-uugnay sa mga pangunahing sentro ng republika sa iba pang mga bansa sa mundo (ang bahagi ng mga domestic flight ay napakaliit). Matatagpuan sa Frankfurt am Main ang pinakamalaki sa 16 na internasyonal na paliparan, na nangunguna sa mga tuntunin ng cargo turnover sa Europe.

Waterways

Ang mga ruta ng pagpapadala sa teritoryo ng republika ay may kabuuang haba na humigit-kumulang 7 libong km. Ang dami ng kargamento na dinadala sa kanila ay umabot sa 260 milyong tonelada bawat taon. Ikatlong bahagi lamang ang binibilang ng domestic na transportasyon. Ang Rhine ay isang mahalagang transport artery. Ang regular na trapiko ng steamship sa kahabaan nito ay itinatag noong huling bahagi ng 90s ng siglo bago ang huling. Sa kasalukuyan, hanggang 120 barko ang dumadaan sa Rhine araw-araw. Ang mga navigation channel na may mga kumplikadong lock system ay nagli-link dito sa Danube, Elbe, Rhone at Weser.

Ang mga daungan ng Germany ay may napakasamang heograpikal na posisyon at malayo sa mga pangunahing industriyal na rehiyon. Samakatuwid, ang pangunahing internasyonal na kalakalan ay isinasagawa sa pamamagitan ng Dutch harbors sa bukana ng Rhine, ang bahagi nito sa foreign trade cargo turnover ng Germany ay mas malaki kaysa sa lahat ng daungan ng republika.

Mga komunikasyon sa lungsod

Ang pampublikong transportasyon sa Germany ay may pinakamaunlad at mahusay na imprastraktura sa European Union. Kinakatawan ng mga sumusunod na dibisyon:

• Metro. Gumagana sa 19 pangunahing lungsod. Ang pinakamalawak at pinakamatandang network, na itinatag noong 1902, ay kabilang sa Berlinmetro (10 linya, 173 istasyon).
• Mga mataas na suburban na tren. Bagama't bumubuo sila ng isang independiyenteng network ng transportasyon, ang mga pattern ng trapiko sa maraming lungsod ay malapit na nauugnay sa "subway".
• Mga bus at tram. Ang trapiko ng bus ay maayos na nakaayos. Ang mga stop ay matatagpuan sa pamamagitan ng letrang "H", berde. Karamihan sa mga hintuan ay nilagyan ng mga screen ng impormasyon na nagpapakita ng oras ng pagdating ng bus. Ang komunikasyon sa tram ay pinaka-binuo sa silangang lupain at sa Bavaria. Ang bahagi ng mga ruta ay inilatag sa ilalim ng lupa.

Ang mga mahilig sa kaginhawahan ay maaaring gumamit ng mga serbisyo ng maraming kumpanya ng taxi o magrenta ng kotse.

May alternatibo

Inspirasyon ng halimbawa ng kanilang mga kapitbahay - ang Danes at Dutch, isinagawa din ng mga German ang kanilang "pedal revolution". Ang panimulang punto noong 2002 ay ang pambansang plano sa pagpapaunlad ng pagbibisikleta. Sa loob ng isang dekada, isang malawak na network ng D-Netz ang nilikha, na batay sa 12 pederal na kalsada ng bisikleta na may kabuuang haba na 10.2 libong km. Ang transportasyon ng bisikleta sa Germany ay naging pantay na bahagi ng imprastraktura ng bansa.

Ang patuloy na pagpapabuti ng mga serbisyo sa trans-regional na mga ruta ng pagbibisikleta ay naging komportable sa pagbibisikleta, at bawat taon ay mabilis na lumalaki ang kita mula sa ganitong uri ng turismo.

Mula noong 2008, humigit-kumulang 3 milyong euro ang inilalaan taun-taon mula sa pederal na badyet para sa pagpapaunlad ng iba't ibang proyekto ng bisikleta, at mga positibong epekto sa mga lugar ngproteksyon ng pampublikong kalusugan at kapaligiran, kaligtasan sa kalsada.

Kaunti tungkol sa mga de-kuryenteng sasakyan

Mga katangian ng pag-unlad ng transportasyon sa Germany at ang industriya sa kabuuan - pag-minimize, at sa mahabang panahon at pag-aalis ng pag-asa ng ekonomiya ng bansa sa mga pag-import ng enerhiya. Iyon ang dahilan kung bakit ang Alemanya ang hindi mapag-aalinlanganang pinuno sa mga bansang Europeo sa pagbuo ng mga de-kuryenteng sasakyan. At kung noong 2011 ang fleet ng mga de-koryenteng sasakyan ay binubuo lamang ng 2.3 libong mga kotse, kung gayon, ayon sa mga plano ng mga awtoridad, sa 2020 ang kanilang bilang ay aabot sa isang milyon, at sa susunod na dekada ay tataas ng isa pang anim na beses.

Nangangako ang solusyon na magiging komprehensibo: ang kinakailangang istraktura ay bubuo nang magkatulad - ang paglalaan ng mga hiwalay na linya para sa trapiko, mga espesyal na espasyo sa paradahan, ang paglikha ng isang network ng mga puntos para sa pag-recharge ng mga baterya. Ang mga may-ari ng mga de-kuryenteng sasakyan ay hindi na nagbabayad ng mga bayarin sa transportasyon sa loob ng 5 taon, at sa hinaharap, ang panahong ito ay tataas ng 2 beses.

Plano ng German business community at ng gobyerno na maglaan ng 18 bilyong euro para sa pagpapatupad ng mga ambisyosong planong ito.

Mga pangunahing direksyon ng pag-unlad

Ang industriya at transportasyon sa Germany ay lubos na sinasamantala ang modernisasyon ng kanilang mga istruktura at teknolohiya para makamit ang siyentipiko at teknolohikal na pag-unlad.

Pinapataas ng mga German firm ang produksyon ng mga de-kuryenteng bisikleta, kung saan ang mga gulong ng motor na may lakas na hanggang 300 W ay nagsisilbing propulsor. Ang pagtanggi sa paghahatid ay makabuluhang tumataaskahusayan ng electric drive. Ang paggamit ng mga nickel-metal hydride na baterya ay tataas ang saklaw nang hindi nagre-recharge ng hanggang 50 km.

Ang pagpapabuti ng high-class na transportasyong riles na idinisenyo para sa mga internasyonal na ruta ay nagpapatuloy. Ang paghahanap ng mga alternatibo sa mga distributed traction train ay isinasagawa, dahil ang kumpletong pagpapanatili ng buong tren ng mga sasakyang de-motor ay nauugnay sa ilang mga paghihirap.

Sa kabila ng pagkakaiba-iba, pagiging kumplikado at intensity ng kapital ng mga proseso, nagsusumikap ang transportasyon ng Aleman na matugunan ang mga promising na kinakailangan ng industriya at lipunan ng bansa, bilang pagsunod sa lahat ng pamantayan at kinakailangan sa kapaligiran na nagiging mas mahirap araw-araw.