Marami ang interesado sa tanong: saan matatagpuan ang Panama Canal? Ito ay matatagpuan sa Gitnang Amerika, na naghihiwalay sa kontinente ng Hilagang Amerika mula sa Timog Amerika. Ito ay isang artipisyal na channel ng tubig na nag-uugnay sa Gulpo ng Panama sa Karagatang Pasipiko at Dagat Caribbean sa Atlantiko. Ang mga coordinate ng Panama Canal ay tumutugma sa subequatorial zone ng Western Hemisphere.
Mga katangian ng istraktura
Ang Panama Canal ay nag-uugnay sa 2 karagatan - ang Pasipiko at ang Atlantic - na may makitid na strip ng tubig. Ito ay matatagpuan sa tropikal na sona ng hilagang hemisphere. Mga heograpikal na coordinate ng Panama Canal: 9°12´ north latitude at 79°77´ west longitude. Noong Agosto 14, 2014 ay minarkahan ang sentenaryo ng opisyal na paglulunsad ng higanteng teknikal na pasilidad na ito.
Ang Panama Canal ay 81.6 km ang haba. Sa mga ito, 65, 2 ang nakahiga sa lupa, at ang natitirang mga kilometro - kasama ang ilalim ng mga bay. Ang lapad ng Panama Canal ay 150 metro, at ang lapad ng mga kandado ay 33 metro. Ang lalim ng tubig sa kanal ay 12 metro.
Katamtaman ang throughput. Ito ay ipinaliwanag ng maliitlapad ng Panama Canal. Hanggang 48 na barko ang maaaring maglayag dito bawat araw. Ngunit anumang barko, kabilang ang mga tanker, ay maaaring dumaan dito. Kapag nagtatayo ng mga barko, ang lapad ng channel ay isinasaalang-alang, na tumutukoy sa limitasyon ng kanilang lapad. Humigit-kumulang 14,000 barko ang dumadaan dito taun-taon, na nagdadala ng kabuuang 280 milyong tonelada ng kargamento. Ito ay 1/20 ng kabuuang halaga ng lahat ng trapiko sa karagatan. Ang ganitong siksik na daloy ay humahantong sa labis na karga ng channel na may mga barko.
Napakataas ng presyo para sa pagdaan ng barko at maaaring umabot ng hanggang 400,000 dollars.
Ang oras para sa paglipat ng mga barko sa kanal ay higit sa apat na oras, na may average na 9 na oras.
Ang inilarawang channel ay hindi lamang isa sa uri nito. Ang mga kanal ng Panama at Suez ay halos magkapareho sa isa't isa, na eksklusibong mga artipisyal na istruktura.
Mga heograpikal na tampok ng Panama
Ang isang mahalagang papel sa ekonomiya ng Panama ay ang serbisyo ng mga barkong pang-transit. Ito ay isang mahalagang pinagmumulan ng kita para sa estadong ito. Bilang isang malayang bansa, nabuo ang Panama noong 1903, pagkatapos ng paghiwalay sa Colombia.
Matatagpuan ang
Panama sa pinakamakipot na bahagi ng Central American Isthmus. Ang isang makitid na hanay ng bundok ay tumatakbo sa gitna nito, sa magkabilang panig nito ay may mga mababang lupain. Ang rehiyon ng Panama Canal ay nakaranas ng malawak na depresyon, na may pinakamataas na elevation na 87 metro lamang sa ibabaw ng dagat.
Ang klima ng Panama ay nahahati sa 2 uri. Sa bahaging nakaharap sa Caribbean, ito ay mahalumigmig na tropikal, na may banayad na tag-ulan at walang tagtuyot. Ang dami ng pag-ulan ay humigit-kumulang 3000 mm bawat taon. Kayasa bahagi ng Pasipiko, ang dami ng pag-ulan ay mas kaunti, at ang tag-araw ay medyo maliwanag.
Panama resources
Sa Panama, ang malalaking lugar ay natatakpan ng kagubatan. Sa hilaga, ang mga ito ay mahalumigmig na evergreen na kagubatan, at sa timog - semi-deciduous, na may mga lugar ng magaan na kagubatan. Ang slash-and-burn na agrikultura ay nasa panganib na mababaw ang mga ilog at makagambala sa Panama Canal.
Sa mga mineral, ang mga deposito ng langis at tanso ang pinakamahalaga. Ang pangingisda at agrikultura ay may mahalagang papel sa ekonomiya.
History ng channel
Ang pagtatayo ng Panama Canal ay unang tinalakay noong ika-16 na siglo. Pagkatapos ang pagtatayo ay inabandona para sa mga teolohikong kadahilanan. Noong ika-19 na siglo lamang, laban sa background ng mabilis na paglaki ng trapiko ng kargamento sa karagatan, nagsimula ang tunay na konstruksyon. Gayunpaman, ang proyekto ay naging maliit na naaayon sa mga heograpikal na katotohanan ng mga lugar kung saan isinagawa ang pagtatayo. Libu-libo ang namatay sa mga Builder dahil sa mga tropikal na sakit, at ang trabaho mismo ay mas mahirap kaysa sa nararapat ayon sa proyekto, na humantong sa mga pag-overrun sa gastos sa paunang yugto ng konstruksiyon. Ang mga resulta ay mga demanda at napakalaking pampublikong protesta sa France, na ang mga manggagawa ay nagtayo ng kanal.
Kabilang sa mga nasasakdal ay ang lumikha ng sikat na Eiffel Tower - A. G. Eiffel. Dahil sa lahat ng mga pagkabigo na ito noong 1889, natigil ang gawaing pagtatayo. Bumababa ang halaga ng mga share sa Panama Canal.
Pagkatapos ng 1900, kinuha ng mga Amerikano ang konstruksyon. Upang gawin ito, nagpasya silang magtapos ng isang kasunduan sa Colombia sa paglilipat ng karapatang gumamit ng isang piraso ng lupa kung saan itatayo ang kanal. Ang kasunduan ay nilagdaanngunit hindi ito inaprubahan ng Parliament ng Colombia. Pagkatapos, ang Estados Unidos, sa pamamagitan ng pag-oorganisa ng isang kilusang separatista, ay naghiwalay ng isang bahagi ng teritoryo mula sa Colombia, na naging kilala bilang Republika ng Panama. Pagkatapos noon, nilagdaan ang isang kasunduan sa mga awtoridad ng bagong republikang ito sa paglilipat ng mga karapatang gamitin ang bahaging ito ng teritoryo.
Bago simulan ang paggawa ng kanal, nagpasya ang mga Amerikano na tanggalin ang malarial na lamok. Upang gawin ito, isang ekspedisyon ng 1,500 katao ang ipinadala sa Panama, na nakikibahagi sa pagpapatuyo ng mga latian at pagsira sa mga larvae ng lamok gamit ang mga pestisidyo. Bilang resulta, ang panganib ng lagnat ay nabawasan sa isang katanggap-tanggap na antas ng mga pamantayang iyon.
Simulan ang konstruksyon noong 1904 sa isang bago, mas makatotohanang proyekto, na napatunayang matagumpay. Bilang karagdagan sa kanal mismo, ang mga kandado at artipisyal na lawa ay nilikha upang madaig ang pagkakaiba sa taas. 70 libong manggagawa ang kasangkot at 400 bilyong dolyar ang ginugol, at ang oras ng trabaho ay umabot ng 10 taon. Halos isa sa sampung manggagawa ang namatay sa konstruksyon.
Noong 1913, opisyal na pinasabog ang huling isthmus. Upang gawin ito, isang 4,000-kilometro ang haba na cable ay nakaunat mula doon sa opisina ng US President Thomas Wilson, kung saan naka-install ang isang button. Sa kabilang dulo ay 20,000 kg ng dinamita. Ang seremonya ay dinaluhan ng iba't ibang dignitaryo sa White House. Ang pagbubukas ng Panama Canal ay naganap makalipas ang isang taon. Gayunpaman, ang iba't ibang problema ay humadlang sa pagpapatakbo ng kanal, at noong 1920 lamang nagsimula itong patuloy na gumanap sa mga tungkulin nito.
Mula noong 2000, ang Panama Canal ay naging pag-aari ng Panama.
Mga benepisyo ng channel
Ang channel project ay naging isa sa pinakamalaki sa kasaysayan ng sangkatauhan. Ang impluwensya nito sa pagpapadala sa mundo, at lalo na sa Western Hemisphere, ay napakahusay. Ginagawa nitong isa sa pinakamahalagang bagay ng geopolitics. Noong nakaraan, ang mga barko ay kailangang maglibot sa buong kontinente ng Timog Amerika. Matapos ang pagbubukas ng kanal, ang haba ng ruta ng dagat mula New York hanggang San Francisco ay binawasan mula 22.5 hanggang 9.5 thousand km.
Mga teknikal na tampok ng istraktura
Dahil sa mga kakaibang lokasyon ng Isthmus of Panama, ang kanal ay nakadirekta mula sa timog-silangan (Panama Bay ng Karagatang Pasipiko) sa hilagang-kanluran (sa Caribbean Sea ng Karagatang Atlantiko). Ang taas ng ibabaw ng kanal ay umaabot sa 25.9 metro sa ibabaw ng dagat. Samakatuwid, ang mga artipisyal na lawa at sluices ay nilikha upang punan ito. Sa kabuuan, 2 lawa at 2 grupo ng mga kandado ang nilikha. Ang isa pang artipisyal na lawa, ang Alajuela, ay ginagamit bilang karagdagang mapagkukunan ng suplay ng tubig.
Ang channel ay may dalawang sipi na idinisenyo para sa paggalaw ng mga barko sa magkabilang direksyon. Tanging sa kanilang sariling nakalutang, ang mga barko ay hindi ganap na maipasa ito. Para sa transportasyon ng mga barko sa pamamagitan ng mga kandado, ginagamit ang mga espesyal na electric lokomotibo gamit ang mga riles ng tren. Tinatawag silang mules.
Upang malayang maglayag sa kanal, dapat maabot ng barko ang ilang partikular na sukat. Ang mga bar ay itinakda para sa mga matataas na halaga ng mga naturang indicator gaya ng haba, taas, lapad at lalim ng ilalim ng tubig na bahagi ng sisidlan.
Sa kabuuan, 2 tulay ang tumatawid sa kanal. Sa kahabaan nito, sa pagitan ng mga lungsod ng Colon at Panama, mayroong kalsada at riles.
Pagkalkula ng mga pagbabayad para sa pagdaan ng barko
Ang administrasyon ng Panama Canal, na pag-aari ng estado ng Republika ng Panama, ay may pananagutan sa pagkolekta ng mga pagbabayad. Ang halaga ng bayarin ay tinutukoy ayon sa itinatag na mga taripa.
Para sa mga container ship, ang pagbabayad ay ginawa batay sa dami ng sasakyang pandagat. Ang yunit ng volume ay TEU, na katumbas ng kapasidad ng isang regular na lalagyan na dalawampu't talampakan. Para sa 1 TEU kailangan mong magbayad ng humigit-kumulang $50.
Para sa iba pang mga uri ng sasakyang-dagat, ang rate ay kinakalkula ayon sa laki ng kanilang displacement, na ipinahayag sa toneladang tubig. Para sa isang tonelada, kailangan mong magbayad ng humigit-kumulang tatlong dolyar.
Para sa maliliit na sasakyang-dagat, ang bayad ay tinutukoy ayon sa haba ng mga ito. Halimbawa, para sa mga barkong may haba na mas mababa sa 15 metro, ang halaga ay $500, at para sa mga barkong may haba na higit sa 30 metro - $2,500 (para sa sanggunian: 1 dolyar ay 57 Russian rubles).
Modernong pag-upgrade ng channel
Kamakailan, aktibong isinagawa ang gawain upang mapataas ang bandwidth ng channel. Ito ay dahil sa paglago ng pandaigdigang kalakalan, kung saan ang Tsina ay gumaganap ng isang mapagpasyang papel. Siya ang nagpasimula ng bagong gawaing pagtatayo. Nagsimula ang modernisasyon noong 2008 at natapos noong kalagitnaan ng 2016. Mahigit $5 bilyon ang ginastos sa lahat ng trabaho, ngunit mabilis na mababayaran ang mga gastos.
Salamat sa mas malaking kapasidad, ang kanal ay maaari na ngayong magsilbi sa mga supertanker na may kapasidad na hanggang 170,000 tonelada. Pinakamataasang bilang ng mga barkong kayang dumaan sa Panama Canal ay tumaas sa 18.8 libo sa isang taon.
Ito ay simbolo na ang unang barkong dumaan sa muling itinayong kanal ay isang container ship ng China. Ang pinalawak na kapasidad ng pasilidad na ito ay magbibigay-daan sa pagdadala ng hanggang 1 milyong bariles ng langis ng Venezuelan sa China bawat araw.
Isang tampok ng modernong muling pagtatayo ay ang pagpapalalim ng ilalim at ang pag-install ng mas malawak na mga kandado.
Mga plano sa hinaharap
Ang patuloy na paglago ng kalakalan sa pagitan ng mga bansa at ang pagdami ng bilang ng mga barko ay hahantong sa pangangailangang magtayo ng mga karagdagang ruta upang dumaan sa isthmus. May mga planong magtayo ng isa pang kanal, ngunit sa pamamagitan ng teritoryo ng Nicaragua. Ang ganitong mga proyekto ay lumitaw sa malayong ika-17 siglo, ngunit hindi ipinatupad. Ngayon ay ganap na naiiba ang sitwasyon.
Kaya, noong 2013, inaprubahan ng mga awtoridad ng Nicaraguan ang isang proyektong maglagay ng kanal sa teritoryo nito, na maaaring maging alternatibo at maging katunggali sa Panama Canal. Ang mga gastos sa konstruksyon dito ay magiging mas mataas - hanggang 40 bilyong dolyar. Sa kabila nito, noong 2014 naaprubahan ang proyektong ito.
Konklusyon
Kaya, ang Panama Canal ay isa sa pinakamalaking hydraulic structure sa kasaysayan ng sangkatauhan. Ang kasaysayan ng mga proyekto ng gusaling ito ay may ilang siglo. At kahit na ang kanal ay itinayo ng mga puwersa ng Estados Unidos, ngayon ang Tsina ay gumaganap ng isang mapagpasyang papel sa hinaharap na kapalaran nito. Sa malapit na hinaharap, posibleng maglagay ng isa pang trans-American channel para sapagpapadala.
