Bumalik sa USSR, dahil sa dumaraming kargada sa mga lansangan ng lungsod, tulad ng sa ibang mga bansa noong panahong iyon, nagsimula ang malakihang pagtatayo ng mga tawiran sa ilalim ng lupa. Bakit sa ilalim ng lupa? Dahil hindi nila lubos na nilalabag ang hitsura ng arkitektura ng mga lungsod, hindi tulad ng mga nakabatay sa lupa. Dalawa pang plus ay ang kakayahang pagsamahin ang mga ito sa mga labasan mula sa mga istasyon ng metro, at ang mga ito ang pinakakombenyente at ligtas para sa mga naglalakad.
Ano ang pedestrian underpass?
Ang pagtawid ay isang lagusan sa ilalim ng carriageway ng isang kalye o riles na may mga hakbang patungo dito. Ang mga hakbang ay kadalasang nilagyan ng malumanay na mga landas para sa kaginhawahan ng mga pababang bisikleta, wheelchair at mga bata.
Sa panahon ng Unyong Sobyet, mayroon lamang silang functional significance para sa pedestrian crossing, at pagkatapos ng pagbagsak ng bansa, nagsimula silang maglagay ng mga billboard, stall, tindahan.
May mga kaso kung kailan ginawang convert ang malalaking underground passagepamilihan. Sa ganitong mga kaso, ang mga pasukan sa mga tawiran ay sarado sa gabi. Sa mga subway ng malalaking lungsod, ang mga paglabas mula sa mga istasyon ay madalas na nagiging mga daanan sa ilalim ng lupa. Ang metro ng karamihan sa mga lungsod ay itinayo sa katulad na paraan.
Maraming inabandona at hindi natapos na pagtawid sa mga lungsod, na kadalasang kinaiinteresan ng mga naghuhukay.
Ayon sa mga proyekto ng maraming tagaplano ng lungsod, may mga lugar na mararating lamang sa pamamagitan ng mga daanan sa ilalim ng lupa. Mayroong ganoong lugar sa Berlin - isang parisukat sa parke ng Tiergarten, dahil ang lugar na ito ay napapalibutan sa lahat ng panig ng isang daanan. At sa Simferopol mayroong isang katulad na daanan sa ilalim ng parisukat ng Amet-Khan Sultan. Ang lahat ng mga lagusan nito ay humahantong sa isang bukas na parisukat sa ilalim ng lupa na may mga stall (gitnang pamilihan). May mga katulad na pagtawid sa ibang mga lungsod.
underpass - mga paraan upang malutas ang mga problema
Isa sa pinakamabisang paraan upang malutas ang mga ganitong problema ay ang pagbuo ng espasyo sa ilalim ng lupa. Pinatutunayan ito ng pagsasanay sa mundo.
Sa Russia, ang malalaking bagay na may iba't ibang layunin ay itinatayo sa ilalim ng lupa. Ang mga ito ay mga lagusan, mga paradahan, mga garahe, mga lugar na pang-industriya, mga bodega, mga linya ng pagkakahanay sa mga istasyon ng metro. Ang mga tawiran para sa mga pedestrian ay ginagawa din nang maramihan upang matiyak ang kaligtasan ng mga tao at idiskarga ang lupang bahagi ng mga lansangan ng lungsod.
Pagpapagawa ng mga daanan sa ilalim ng lupa, mga kinakailangan
Ang pagiging kumplikado at malaking antas ng pananagutan ng naturang mga istruktura sa ilalim ng lupa, ang malaking impluwensya ng mga ito sa mga umiiral nang nakapalibot na istruktura ay naglagay ng mga kinakailangan, ang pagsunod dito ay napakahalaga sa disenyo at pagtatayo ng mga pasilidad na ito.
Pangunahin ngsila:
1) Maingat na pag-aaral ng mga ari-arian ng lupa sa napakalalim, pagbuo ng mga pagtataya ng lahat ng posibleng pagbabago sa kanilang estado, pati na rin ang pagsusuri sa mga pundasyon ng mga kalapit na bagay.
2) Ang mga teknolohiyang ginagamit sa pagtatayo ng mga pasilidad sa ilalim ng lupa ay dapat tiyakin ang kaligtasan ng mga nakapalibot na bagay (mga monumento ng kasaysayan at arkitektura). Upang gawin ito, kanais-nais na gumamit ng mathematical modelling ng mga pagbabago sa estado ng massif ng lupa.
3) Ang pinakamahalaga at pinakamahalagang kondisyon ay ang proteksyon ng mga itinayong istruktura sa ilalim ng lupa mula sa tubig sa lupa.
European crossings
Hindi tulad ng Russia, ang mga underpass sa mga lansangan ng lungsod ay napakabihirang sa mga bansa sa Kanluran.
Mayroong, siyempre, mga tawiran na pinagsama sa mga istasyon ng subway, na pangunahing gumaganap ng tungkulin ng pagtawid sa kanang bahagi ng kalye. Kadalasan ang mga bansang ito ay gumagamit ng mga tawiran sa lupa.
Tingnan natin ang ilang lungsod sa Europe.
Ang
London ay isang lungsod na maihahambing sa laki (populasyon) sa Moscow. Doon, tulad ng sa Russia, may problema sa paghihiwalay ng malalaking daloy ng mga pedestrian at isang malaking halaga ng transportasyon. Ang lahat ay napagpasyahan nang iba doon. Mayroong humigit-kumulang 300 na pagtawid sa lungsod na ito (2 beses na mas mababa kaysa sa Moscow). Ang pangunahing direksyon sa bansa ay ang pagpapalit ng lahat ng tawiran ng mga tawiran sa kalye, kung posible.
Ang
Paris ay maihahambing din sa Moscow. Gayunpaman, sa gitna ng Paris, walang mga tawiran sa ilalim ng lupa at lupa, maliban sa mga pinagsama sa mga istasyon ng metro. Ang mga tao ay tumatawid sa isang multi-lane na kalye sakay ng zebra.
Gayundin sa Rome, Florence at Stockholm.
Transitions ng kabisera ng Russia
Moscow, bilang karagdagan sa mga natatanging monumento ng arkitektura at museo na matatagpuan sa ibabaw, ay mayroon ding mga kakaibang tanawin sa mga bagay sa ilalim ng lupa, kabilang ang mga tawiran ng pedestrian.
Noong Oktubre 16, 1959, ang unang daanan sa ilalim ng lupa para sa mga tao ay itinayo sa Moscow. Mula noon, marami na sa kanila, at ang ilan sa kanila ay matatawag nang isang gawa ng sining. Maraming underground passage sa Moscow ang nagpapanatili sa alaala ng nakaraan.
Hindi pangkaraniwan, natatanging mga transition ng Moscow
Sa daanan malapit sa House Museum na pinangalanang Marina Tsvetaeva, mababasa mo ang maraming mga quote at aphorism ng mahusay na makata na ito. Bukod dito, ang lahat ay pinalamutian gamit ang hindi lamang Russian, kundi pati na rin ang ilang mga Western European na wika, na nagpapahiwatig ng pandaigdigang kahalagahan ng gawain ng isang mahuhusay na makata.
Kaya, ang paglipat ay gumaganap ng dalawang tungkulin: pagpapasikat ng mga gawa ng isang henyo at isang pagpupugay sa kamangha-manghang makata.
Ang pagtawid sa Vozdvizhenka ay isa pang pagpupugay sa mahusay na manunulat, kung saan ang mga taga-disenyo ay lumikha ng isang napaka-kaalaman at magandang panoorin na nakatuon sa Gogol. Sa mga dingding makikita mo ang pinakasikat na pilosopiko na mga quote ng classic.
Isang hindi pangkaraniwang at malikhaing diskarte ang ginagamit ng maraming may-akda kapag nagdidisenyo ng mga underground passage.
Sa Museo ng Moscow, ang paglipat ay parang isang bintana sa huling siglo. Dito maaari kang maglakad malapit sa mga artisan,mga mangangalakal, matatanda at marami pang ibang tao ng lungsod mula sa mga nakaraang panahon. Ang mga mahuhusay na artista dito ay muling nilikha ang kapaligiran noong unang bahagi ng ikadalawampu siglo.
Ang paglipat malapit sa Mayakovsky Museum ay pinalamutian gamit ang mga photographic na materyales. Ang mga empleyado ng institusyong pangkultura na ito ay nagsabit ng mga larawan ng makata sa mga vault ng sipi, na naglalarawan sa kanya mula sa pagkabata hanggang sa mga huling buwan ng kanyang buhay. Ang mga autobiographical na sipi mula sa gawaing "Ako mismo" ay ipinakita din dito, sa simpleng mga parirala ng hotel. Ang mga interesado ay makakahanap ng pagpapatuloy ng mga pahayag mismo. Tunay na nakapagtuturo at nagbibigay-kaalaman.
Ngayon, dumarami ang pagtatayo ng mga underground passage sa buong mundo, lalo na sa malalaking lungsod. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang konsentrasyon ng populasyon sa mga lungsod at ang bilang ng mga paradahan ng kotse ay patuloy na lumalaki. At ang huli ay nag-aambag sa paglitaw ng halos lahat ng modernong problema sa kalunsuran - kapaligiran, teritoryo, transportasyon at enerhiya.
