Ang malalaking sunog, parehong natural at anthropogenic, ay nagdudulot ng malubhang banta sa mga yamang kagubatan ng bansa, flora at fauna, at sa kapaligiran sa pangkalahatan, at kadalasan ay direktang banta sa kaligtasan ng buhay ng tao. Ang pangunahing tungkulin ng fire aviation ay ang napapanahong pagtuklas, lokalisasyon at mabilis na pag-aalis ng mga sunog sa malalaking lugar.
Mga may pakpak na bumbero. Tahanan
Ang mga unang pagsubok na flight upang neutralisahin ang elemento ng apoy (Shaturskoye forestry, Moscow region) ay ginawa noong tag-araw ng 1932 ng isang U-2 biplane. Ang mga bomba na may espesyal na komposisyon ng kemikal ay ibinagsak sa mga apoy. Gayundin, ang unang sasakyang panghimpapawid ng sunog ay nilagyan ng isang 200-litro na tangke, kung saan ang isang espesyal na solusyon ay na-spray, na lumilikha ng mga barrier strip na pumipigil sa pagkalat ng apoy. Ang mga resulta ay hindi kasiya-siya, ngunit ang mga pangunahing direksyon para sa pagbuo ng aviation fire extinguishing technology ay natukoy.
Fire aviation ng USSR
Sa mahigit kalahating siglo, aktibong ginagamit ang mga ito upang subaybayan ang sitwasyon ng sunog, maghatid ng mga tao at mga kalakal, iba't ibangmga pagbabago ng multifunctional aircraft AN-2. Noong 1964, binuo ang isang dalubhasang modelo - ang AN-2P fire-fighting tanker aircraft, na may kakayahang maghatid ng 1240 litro ng aqueous solution sa apoy sa mga tangke.
Sa pagtatapos ng 80s, ang forest fire squadron ay napunan ng Antonov Design Bureau na sasakyang panghimpapawid na nilagyan ng mga panlabas na kagamitan sa pagpuno ng tubig na may kapasidad na 2 tonelada. Ang AN-26P ay may dalawang naturang tanke, AN-32P - apat. Ang AN-32P FAIRKILLER na sasakyang panghimpapawid ay lalo na nakilala sa panahon ng pag-aalis ng mga sunog sa Crimea (1993) at Portugal (1994).
Pagkatapos ng pagbagsak ng Unyong Sobyet at pagbuo ng isang airmobile group sa ilalim ng Russian Ministry of Emergency Situations noong 1994, isa pang sasakyang panghimpapawid na panlaban sa sunog, ang IL-76TD, ang naging operational.
Oras ng mga Higante
Para maalis ang mga sunog sa malalaking lugar, kulang ang ID-76TD ng dalawang EAP (pour aviation device), na may kabuuang kapasidad na 42 m33. Ang fleet ng Ministry of Emergency Situations ay nakatanggap ng limang naturang sasakyang panghimpapawid. Ang mga madiskarteng water bomber ay paulit-ulit na ginamit upang labanan ang malawakang sunog sa Sakhalin, sa Khabarovsk Territory at Transbaikalia, sa Amur Region at Primorye.
Combat operation ay nagpakita ng magkakaibang resulta. Sa mga tuntunin ng mga teknikal na katangian at pagiging natatangi ng mga pag-unlad ng disenyo, ang VAP-2 ay higit na nakahihigit sa lahat ng mga analogue na umiiral sa oras na iyon - ang isang sasakyang panghimpapawid na lumalaban sa sunog ay maaaring makagawa ng isang napakalaking paglabas ng tubig sa loob lamang ng 4 na segundo mula sa taas na 50 metro. Ngunit ang makabuluhang liblib ng mga airfield na may haba ng runway na kinakailangan para sa klase ng sasakyang panghimpapawid, ang kakulangan ng imprastraktura para sa refueling at tubigmakabuluhang nabawasan ang kahusayan sa trabaho.
Amphibious aircraft
Malaking kontribusyon sa pag-unlad ng domestic firefighting aircraft industry ay ginawa ng mga espesyalista ng Taganrog Aviation Complex. Beriev. Ang unang Be-12P-200 amphibious firefighting aircraft ay sinubukan noong 1996.
Sa fuselage ng makina ay nakakabit ang dalawang lalagyan na 6 m bawat isa3, na nahahati sa dalawang bahagi na may mga independiyenteng shutter. Ang board ay nilagyan ng control at pagsukat complex para sa pagsubaybay sa kapaligiran, kagamitan para sa naka-target na paglabas ng tubig. Paano nakakakuha ng tubig ang isang firefighting plane? Mayroong dalawang mga pagpipilian. Ang una ay magagamit sa lahat ng sasakyang panghimpapawid - paglalagay ng gasolina sa paliparan. Sa mahusay na teknikal na suporta, ang Be-12P ay magre-refuel sa loob ng kalahating oras. Sa pangalawang paraan - sa mode ng pagpaplano sa itaas ng ibabaw ng tubig - ang mga amphibian lamang ang pumupuno sa mga tangke ng tubig. Para sa parehong Be-12P, ang pamamaraang ito ay tatagal ng 14-16 segundo.
Simula noong 2012, ang multifunctional na Be-200ChS ay lumalaban din sa apoy. Ang oras ng refueling sa gliding ay nabawasan sa 12 s. Ang paglabas ng tubig ng volley ay tumatagal ng wala pang isang segundo. Sapat na ang mga punong tangke ng gasolina ng amphibious aircraft para makapaghatid ng mahigit 300 toneladang tubig sa epicenter ng sunog.
