Ang nuclear icebreaker fleet ng Russia ay isang natatanging potensyal na tanging ang ating bansa ang mayroon sa mundo. Sa pag-unlad nito, nagsimula ang masinsinang pag-unlad ng Far North, dahil ang mga nuclear icebreaker ay idinisenyo upang matiyak ang isang pambansang presensya sa Arctic gamit ang mga advanced na nuclear achievements. Sa kasalukuyan, ang kumpanya ng estado na "Rosatomflot" ay nakikibahagi sa pagpapanatili at pagpapatakbo ng mga sasakyang ito. Sa artikulong ito, titingnan natin kung gaano karaming mga aktibong icebreaker ang Russia, kung sino ang nag-uutos sa kanila, kung anong mga layunin ang kanilang nalutas.
Mga Aktibidad
Russian nuclear icebreaker fleet ay naglalayong lutasin ang mga partikular na problema. Sa partikular, tinitiyak nito ang pagdaan ng mga barko sa Northern Sea Route patungo sa mga nagyeyelong daungan ng Russia. Ito ay isa sa mga pangunahing layunin naRussian nuclear icebreaker fleet.
Nakikilahok din sa mga ekspedisyon ng pagsasaliksik, nagbibigay ng mga rescue at emergency na operasyon sa mga hindi-Arctic na nagyeyelong dagat at yelo. Bilang karagdagan, ang mga tungkulin ng kumpanyang Rosatomflot ay kinabibilangan ng pagkukumpuni at pagpapanatili ng mga icebreaker, pagpapatupad ng mga proyekto para sa pagpapanumbalik ng ekolohiya ng hilagang-kanlurang bahagi ng bansa.
Ang ilang icebreaker ay nag-oorganisa pa nga ng mga tourist cruise sa North Pole para sa lahat, makakarating sila sa mga archipelagos at isla ng Central Arctic.
Isang mahalagang aktibidad ng Russian nuclear icebreaker fleet ay ang ligtas na pamamahala ng radioactive waste at nuclear materials, na bumubuo sa batayan ng propulsion system ng mga barko.
Simula noong 2008, ang Rosatomflot ay opisyal nang naging bahagi ng korporasyon ng estado na Rosatom. Sa katunayan, pagmamay-ari na ngayon ng korporasyon ang lahat ng nuclear maintenance ship at barko na nilagyan ng nuclear power plant.
Kasaysayan
Ang kasaysayan ng nuclear icebreaker fleet ng Russia ay nagsimula noong 1959. Noon naganap ang solemne na paglulunsad ng unang nuclear icebreaker sa planeta, na tinawag na "Lenin". Simula noon, ang Disyembre 3 ay ipinagdiriwang bilang Araw ng Russian Nuclear Icebreaker Fleet.
Gayunpaman, ang Northern Sea Route ay nagsimulang maging isang tunay na transport artery lamang noong 70s, nang posible na pag-usapan ang hitsura ng isang nuclear fleet.
Pagkatapos ng paglunsad ng nuclear-powered icebreaker na "Arktika" sa kanlurang sektor ng Arctic, naging posible ang nabigasyon sa buong taon. Noong panahong iyon, ang tinatawag na rehiyong pang-industriya ng Norilsk ay may mahalagang papel sa pagbuo ng rutang ito ng transportasyon, nang lumitaw ang unang daungan ng Dudinka sa buong taon sa ruta.
Sa paglipas ng panahon, ginawa ang mga icebreaker:
- "Russia";
- "Siberia";
- "Taimyr";
- "Soviet Union";
- "Yamal";
- "Vaigach";
- "50 Taon ng Tagumpay".
Ito ang listahan ng mga nuclear-powered icebreaker ng Russia. Ang kanilang pag-commissioning para sa mga darating na dekada ay paunang natukoy na makabuluhang superiority sa larangan ng nuclear shipbuilding sa buong mundo.
Mga Lokal na Gawain
Sa kasalukuyan, nilulutas ng Rosatomflot ang maraming mahahalagang lokal na gawain. Sa partikular, tinitiyak nito ang matatag na nabigasyon at ligtas na nabigasyon sa buong Northern Sea Route.
Pinapayagan nito ang transportasyon ng mga hydrocarbon at iba pang magkakaibang produkto sa mga merkado ng Europe at Asia. Ang direksyong ito ay isang tunay na alternatibo sa mga kasalukuyang transport channel sa pagitan ng Pacific at Atlantic basin, na ngayon ay konektado sa pamamagitan ng Panama at Suez canals.
Bukod dito, ang paraang ito ay higit na kapaki-pakinabang sa mga tuntunin ng oras. Mula sa Murmansk hanggang Japan, humigit-kumulang anim na libong milya ang lalayag dito. Kung magpasya kang dumaan sa Suez Canal, magiging doble ang haba ng distansya.
Dahil sa nuclearAng mga icebreaker ng Russia ay nakapagtatag ng isang makabuluhang daloy ng kargamento sa Northern Sea Route. Halos limang milyong tonelada ng kargamento ang dinadala taun-taon. Ang bilang ng mga makabuluhang proyekto ay unti-unting tumataas, ang ilang mga customer ay pumasok sa mga pangmatagalang kontrata, hanggang 2040.
Gayundin, ang Rosatomflot ay nakikibahagi sa paggalugad sa dagat, pagsusuri ng mga hilaw na materyales at yamang mineral sa istante ng Arctic, na katabi ng hilagang baybayin ng bansa.
May mga regular na operasyon sa port area na tinatawag na Sabetta. Sa pagbuo ng mga proyekto ng Arctic hydrocarbon, inaasahan ang pagtaas ng daloy ng mga kargamento sa Northern Sea Route. Kaugnay nito, ang pag-unlad ng mga patlang ng langis at gas sa Arctic ay nagiging isa sa mga pangunahing lugar sa gawain ng Rosatomflot. Ayon sa mga pagtataya, sa 2020-2022 ang dami ng dinadalang produktong hydrocarbon ay maaaring tumaas sa 20 milyong tonelada bawat taon.
Mga baseng militar
Ang isa pang direksyon kung saan isinasagawa ang trabaho ay ang pagbabalik ng domestic military fleet sa Arctic. Ang mga madiskarteng base ay hindi maibabalik nang walang aktibong partisipasyon ng nuclear icebreaker fleet. Ang hamon ngayon ay ibigay sa mga garrison ng Arctic ng Ministry of Defense ang lahat ng kailangan nila.
Alinsunod sa pangmatagalang diskarte sa pag-unlad, ang hinaharap ay tututuon sa paglikha ng isang ligtas, maaasahan at mahusay na fleet.
Komposisyon ng nuclear fleet
Sa kasalukuyan, kasama sa listahan ng mga nagpapatakbong nuclear-powered icebreaker sa Russia ang limang sasakyang-dagat.
Ito ang dalawang icebreaker na may 2-reactor nuclearpag-install - "50 Years of Victory" at "Yamal", dalawa pang icebreaker na may single-reactor installation - "Vaigach" at "Taimyr", pati na rin ang isang lighter carrier na may icebreaking bow na "Sevmorput". Ganyan karaming mga nuclear-powered icebreaker sa Russia.
50 Taon ng Tagumpay
Ang icebreaker na ito ay kasalukuyang pinakamalaki sa mundo. Ito ay itinayo sa Leningrad B altic Shipyard. Opisyal na inilunsad noong 1993 at kinomisyon noong 2007. Ang ganitong mahabang pahinga ay dahil sa katotohanan na noong dekada 90, talagang nasuspinde ang trabaho dahil sa kakulangan ng pera.
Ngayon ang permanenteng daungan ng pagpapatala ng barko ay Murmansk. Bilang karagdagan sa gawain ng pag-escort ng mga caravan sa karagatan ng Arctic, isinasakay ng icebreaker na ito ang mga turista upang lumahok sa mga paglalakbay sa Arctic. Inihahatid niya ang mga nais sa North Pole sa pagbisita sa Franz Josef Land.
Ang pangalan ng kapitan ng icebreaker ay si Dmitry Lobusov.
Yamal
Ang "Yamal" ay itinayo sa Unyong Sobyet, kabilang ito sa klase na "Arctic". Nagsimula ang pagtatayo nito noong 1986 at natapos pagkalipas ng tatlong taon. Kapansin-pansin na noong una ay tinawag itong "Rebolusyong Oktubre", noong 1992 lamang ito pinalitan ng pangalan na "Yamal".
Noong 2000, ang aktibong Russian nuclear-powered icebreaker na ito ay gumawa ng isang ekspedisyon sa North Pole, na naging ikapitong barko sa kasaysayan na umabot sa puntong ito sa planetang lupa. Sa kabuuan, naabot na ng icebreaker ang North Pole nang 46 na beses sa ngayon.
Ang daluyan ay idinisenyo upang madaig ang yelo sa dagat na hanggang tatlong metro ang kapal, habang pinapanatili ang isang matatag na bilis na hanggang dalawang buhol bawat oras. Nagagawang basagin ni "Yamal" ang yelo, na umuusad at paatras. Mayroong ilang mga Zodiac-class na bangka at isang Mi-8 helicopter na sakay. May mga satellite system na nagbibigay ng maaasahang nabigasyon, Internet, at mga komunikasyon sa telepono. Mayroong kabuuang 155 crew cabin sa barko.
Ang icebreaker ay hindi partikular na idinisenyo para sa transportasyon ng mga turista, ngunit nakikilahok pa rin sa mga cruise. Noong 1994, isang naka-istilong imahe ng bibig ng pating ang lumitaw sa busog ng barko bilang isang maliwanag na elemento ng disenyo para sa isang cruise ng mga bata. Nang maglaon ay napagpasyahan na iwanan ito sa kahilingan ng mga kumpanya sa paglalakbay. Itinuturing na itong tradisyonal.
Vaigach
Ang Vaigach icebreaker ay isang shallow-draft icebreaker na binuo bilang bahagi ng proyekto ng Taimyr. Inilatag ito sa isang shipyard ng Finnish, na inihatid sa Unyong Sobyet noong 1989, natapos ang pagtatayo sa B altic Shipyard sa Leningrad. Dito na nakalagay ang nuclear plant. Itinuring na kinomisyon noong 1990.
Ang pangunahing natatanging tampok nito ay ang pinababang draft nito, na nagbibigay-daan dito upang maghatid ng mga barko sa Northern Sea Route na may pagpasok sa mga ilog ng Siberia.
Ang mga pangunahing makina ng icebreaker ay may kapasidad na hanggang 50,000 lakas-kabayo, na nagbibigay-daan dito na malampasan ang kapal ng yelo na higit sa isa at kalahating metro sa bilis na dalawang buhol bawat oras. Posible ang trabaho sa temperatura hanggang sa -50 degrees. Pangunahing barkoginagamit upang i-escort ang mga barko mula sa Norilsk na nagdadala ng metal, pati na rin ang mga barkong may ore at troso.
Taimyr
Alam kung gaano karaming mga nuclear-powered icebreaker ang mayroon sa Russia ngayon, ito ay nagkakahalaga ng pag-alala tungkol sa barkong tinatawag na "Taimyr", na itinayo bilang bahagi ng proyekto ng parehong pangalan. Una sa lahat, nilayon ito para sa paggabay sa mga barko sa kahabaan ng mga kama ng mga ilog ng Siberia, na katulad ng barko ng Vaigach.
Ang kanyang corps ay itinayo sa Finland noong dekada 80 sa pamamagitan ng utos ng Unyong Sobyet. Sa kasong ito, ginamit ang bakal na gawa sa Sobyet, ang kagamitan ay nasa domestic din. Ang mga kagamitang nuklear ay naihatid na sa Leningrad. Ang barko ay may parehong teknikal na katangian gaya ng Vaygach ship.
Northern Sea Route
Ang"Sevmorput" ay isang icebreaking at transport vessel na may sakay na nuclear power plant. Ito ay itinuturing na isa sa pinakamalaking di-militar na mga barkong nuklear sa planeta. Ito ang pinakamalaking lighter carrier sa mundo sa pamamagitan ng displacement.
Ang mga pagtatantya sa disenyo ay orihinal na binuo noong 1978. Ang pagtatayo ay isinagawa sa planta ng Zaliv sa Kerch. Inilunsad ito noong 1984, ang barko ay inilunsad makalipas ang dalawang taon. Opisyal na inatasan noong 1988
Ang"Sevmorput" ay nanatiling tanging sisidlan ng ganitong uri. Binalak itong lumikha ng isa pang naturang barko sa planta ng Zaliv, ngunit natigil ang trabaho dahil sa pagbagsak ng Unyong Sobyet.
Una sa lahat, ang barko ay idinisenyo upangtransportasyon ng mga kalakal sa mga lighter sa hilagang rehiyon. Ito ay pumuputol sa yelo nang mag-isa hanggang isang metro ang kapal. Hindi tulad ng karamihan sa iba pang mga icebreaker, maaari rin itong gumana sa mainit na tubig. Halimbawa, minsan ay nagsagawa siya ng cargo transport sa pagitan ng Murmansk at Dudinka.
Noon, walang trabaho ang barko, may banta pa na kailangan itong ibigay sa "pins and needles" kung hindi magbabago ang sitwasyon. Ito ay na-upgrade mula noong 2014. Ngayon ang barko ay bumalik na sa serbisyo, gumagawa ng mga regular na flight, na nananatiling nag-iisang operating cargo ship na may nuclear power plant.
