Rescue helicopters EMERCOM ng Russia: pagsusuri, paglalarawan at larawan

2024 May -akda: Henry Conors | [email protected]. Huling binago: 2024-02-12 14:02

Sa Russia, ang federal ministry, na dinaglat bilang Ministry of Emergency Situations, ay tumatalakay sa pag-aalis ng mga kahihinatnan ng mga lokal at natural na sakuna. Ito ang pinakamahalagang serbisyong pang-emerhensiya sa bansa. Gumagana ito kasabay ng iba pang ahensya ng mabilis na pagtugon. Kabilang dito ang mga serbisyo sa sunog at pagsagip ng munisipyo. Ang Ministri ng Mga Sitwasyong Pang-emerhensiya ay nagbibigay ng pinag-isang pamamahala ng mga kagawaran ng emerhensiya ng mga lungsod, rehiyon at bansa sa kabuuan. Sa kabuuan, ang ministeryo ay nagsasagawa ng higit sa 25% ng mga pederal na inspeksyon.

Mga Aktibidad ng Ministry of Emergency Situations

Ang serbisyong pederal ay nagbibigay ng kontrol sa lahat ng ahensya ng rescue sa bansa. Sa una, ang mga munisipal na departamento ay ipinadala sa tawag. Kung nabigo ang mga lokal na pwersa na i-localize ang panganib, papasok ang mga serbisyong pangrehiyon. Ang mga departamento ng Republika ay konektado lamang kapag apurahang kailangan.

Rescuers ng Ministry of Emergency Situations dumating sa pinangyarihan ang ikaapat lamang. Ang mga lokal na awtoridad tulad ng pulisya, ambulansya at mga kagawaran ng bumbero ay dapat ang unang tumugon sa isang emergency. At pagkatapos lamang na maitatag ng mga serbisyong ito ang pangangailangan na makaakit ng mga karagdagang pwersa upang maalis ang panganib, dumating ang mga empleyado ng Ministry of Emergency Situations. Ang kanilang oras ng pagtugon ay humigit-kumulang 4 na oras.

Kung sakaling magkaroon ng malaking sakuna, ang federal aviation ay kasangkot sa pag-aalis nitomga serbisyo. Gayunpaman, bago tumawag sa helicopter ng Ministry of Emergency Situations, kinakailangan upang masuri ang antas ng panganib. Marahil ay maaalis ng aksidente ang mga serbisyo ng lungsod. Ang Ministry of Emergency Situations ay tinatawag lamang sa mga bihirang kaso, kapag ang sitwasyon ay nawala sa kontrol.

Ang Ministri ay gumagamit ng mga taong sumailalim sa pagsasanay militar sa hukbo, at mga bumbero. Kapag pumasa sa mga pagsusulit, ang mga rescuer ay sinusuri hindi lamang para sa pisikal na kahandaan at kakayahan sa pag-iisip, kundi pati na rin para sa sikolohikal na katatagan. Sa kabuuan, mahigit 7,200 katao ang nagtatrabaho sa Ministry of Emergency Situations, at humigit-kumulang 150,000 empleyado sa fire service.

Rescue aircraft

Ang hukbong panghimpapawid ng Ministry of Emergency Situations ang ipinagmamalaki ng buong bansa. Ang paglipad ng serbisyong pederal ay nabuo noong Mayo 1995. Ang nagpasimula ay ang Pamahalaan ng Russian Federation. Sa panahon ng pagkakaroon nito, nabigyang-katwiran ng aviation ang sarili nito nang higit sa isang beses. Nakibahagi siya sa libu-libong rescue mission sa Russia at sa ibang bansa.

Ang Ramenskoye airfield ay itinuturing na pangunahing base ng Ministry of Emergency Situations. Gayunpaman, ang mga puwersa ng abyasyon ay pantay na ipinamamahagi sa lahat ng rehiyon ng bansa. Sa ngayon, ang ministeryo ay may higit sa 50 sasakyang panghimpapawid sa pagtatapon nito. Ang fleet ng sasakyang panghimpapawid ay kinakatawan ng naturang sasakyang panghimpapawid tulad ng Il-62M, An-74, Yak-42D, Be-200ChS at maraming iba pang mga multifunctional na modelo. Gayundin sa balanse ay ang mga rescue helicopter ng Ministry of Emergency Situations ng Russia BK-117, Mi-8 at Bo-105. Ang mga Ka-32 ay na-upgrade para sa mga medikal na pangangailangan. Sa mga multipurpose heavyweight, sulit na i-highlight ang Mi-26T.

Ang ama ng Russian rescue aviation ay itinuturing na isang military pilot at engineer na si Rafail Zakirov. Siya ang tumayoang pinagmulan ng pagbuo ng mga teknolohiyang pamatay ng apoy para sa mga helicopter tulad ng Mi-26 at Ka-32. Para sa kahusayan, ginamit ang mga spillway device ng seryeng VSU-15. Gumawa rin si Zakirov ng isang konsepto para sa pagharap sa mga oil spill. Para dito, idinisenyo ang VOP-3 device. Nang maglaon, nagawa ng inhinyero na makamit ang kamangha-manghang mga resulta sa pag-apula ng mga apoy na gawa ng tao. Nakamit ang kahusayan dahil sa pag-imbento ng Zakirov - ang spillway device na VAP-2.

Mi-8 helicopter

Ang multipurpose na sasakyang panghimpapawid na ito ay binuo noong unang bahagi ng 1960s. Ayon sa internasyonal na codification, ang mga helicopter na ito ng Russian Emergency Ministry ay kilala bilang Hip o B-8. Ngayon sila ang pinakakaraniwang 2-engine rescue vehicle sa mundo.

Kadalasan ang mga helicopter na ito ay ginagamit para sa mga layuning militar. Ang mga ito ay unang ginamit sa labanan noong 1967 sa isang Egyptian air strike operation laban sa Israel. Pagkatapos ang Mi-8 ay kasangkot sa mga digmaan sa Somalia, Ethiopia, Afghanistan, Abkhazia, Iraq, Chechnya, Yugoslavia, Ossetia, Syria, at Ukraine. Ang Russia ay may higit sa 500 unit sa balanse nito, kabilang ang mga pagbabago.

Ministry of Emergency Situations Ang Mi-8 helicopter ay may kakayahang tumanggap ng 3 tripulante at humigit-kumulang 20 pasahero. Ang maximum na pagkarga (isinasaalang-alang ang nominal na halaga) ay higit sa 12 tonelada. Ang kabuuang lakas ng mga makina ay halos 4200 hp. kasama. Average na bilis - hanggang 250 km/h.

Na-upgrade na Mi-26

Isa sa pinakasikat na Halo helicopter variation (American codification) ay ang Mi-26T. Ito ay isang mabigat na modelo ng transportasyon ng pasahero, na sumasakop sa isang espesyal na lugar sa sasakyang panghimpapawid. Ministry of Emergency na Sitwasyon. Ang Mi-26 helicopter ay ilang beses nang na-moderno, ngunit ito ay ang bersyon na may titik na "T" na naging pagtukoy at pinaka-epektibo sa pagsasanay. Sa ngayon, nagpapatuloy ang pagpapalabas ng modelo.

Ministry of Emergency Situations Ang Mi-26T helicopter ay nilagyan ng mga espesyal na navigational at radio-electronic na device na nagbibigay-daan sa kanila na magsagawa ng anumang mga gawain sa pagsagip kahit na sa mahihirap na kondisyon ng klima. Kasama sa set ng mga device ang Veer-M radar system at isang binagong command pilot ng PKP-77.

Ang helicopter ay may kakayahang magbuhat ng hanggang 28 toneladang kargamento sa hangin. Sa kasong ito, ang pangunahing kompartimento ay maaaring tumanggap ng hanggang 80 tao. Ang crew ng sasakyang panghimpapawid ay binubuo ng 3 piloto. Ang kapangyarihan ng bawat makina ay halos 11 libong litro. kasama. Ang maximum speed threshold ay 295 km/h.

Rescue model Ka-32

Itong EMERCOM medical helicopter ay inilagay sa serbisyo noong kalagitnaan ng 1980s. Ang Ka-32 ay isang magaan na sasakyang panghimpapawid na may nakapirming landing gear. Ginagamit para sa paghahanap at pagsagip lamang.

Ang pagbuo ng helicopter ay nagsimula noong 1969. Ang pangunahing layunin ng Ka-32 ay reconnaissance sa matinding kondisyon ng Arctic. Noong kalagitnaan ng 1970s, ang modelo ay pinalawak sa isang multifunctional. Sa ngayon, ang mga helicopter na ito ng Ministry of Emergency Situations ay ginagamit din sa paglilinis ng mga durog na bato pagkatapos ng aksidente o lindol.

Ang Ka-32 ay may kakayahang umakyat sa hangin sa pinakamainam na taas na 3500 metro na may kargada na hanggang 3.5 tonelada. Ang nominal na bigat ng sisidlan ay 7500 kg. Ang hadlang sa bilis - hanggang sa 260 km / h. Pinakamataashanay ng flight na may punong tangke - humigit-kumulang 800 km.

Multipurpose vessel Bo-105

Itong rescue helicopter ng Ministry of Emergency Situations ay isang strike helicopter. Ito ay ginawa nang sabay-sabay para sa mga pangangailangang sibil at militar. Ang proyekto ay binuo noong 1967 ng mga inhinyero ng Aleman. Ang mga Bo-105 ay laganap sa buong mundo. Pangunahing ginagamit para sa mga rescue mission sa mahirap na lupain.

Isang piloto lang ang kasama sa crew. Kapasidad ng pasahero - 4 na tao. 2 stretcher ay malayang inilalagay sa cabin (may mga espesyal na fastener).

Ang speed limit ay 270 km/h. High- altitude flight ceiling - hanggang 5000 m.

Ang helicopter ay nilagyan ng medium-range guided missiles at ilang malalaking kalibre ng baril.

Mga tampok ng modelong BK-117

Ang mga EMERCOM helicopter na ito ay mga multipurpose rescue vessel. Dinisenyo para sa paglikas ng mga sugatan at transportasyon ng kargamento. Sa mga bihirang kaso, ginagamit ang mga ito sa mga operasyong laban sa terorista.

Ang helicopter ay angkop para sa parehong reconnaissance at fire support para sa ground forces. Posibleng mag-mount ng mga anti-tank bomb.

Ang BK-117 ay pinagsama-samang binuo ng mga nangungunang kumpanyang Japanese at German noong 1970s. Ang produksyon at pag-export ay naitatag lamang sa simula ng 1980s.

Ang helicopter ay pinatatakbo ng isang piloto. Ang cargo compartment ay tumatanggap ng 9 na tao. Ang kapasidad ng pagkarga ay nag-iiba sa loob ng 1700 kg. Ang lakas ng parehong mga makina ay 1500 hp. s.

Maximumang bilis ay umaabot sa 250 km/h.