Ang mga tawiran ng ferry ay nagbibigay ng transportasyon sa pagitan ng mga lupaing lugar na pinaghihiwalay ng water barrier. Karaniwang nangyayari ito kapag imposible o hindi praktikal na magtayo ng tulay sa iba't ibang dahilan. Ang pagtawid ay maaaring gumana hindi lamang para sa transportasyon ng mga pasahero. Magagamit ito para ayusin ang paggalaw ng mga kalakal, kalsada at maging ang transportasyong riles.
Ferry
Maraming pasahero ang nalason sa paglalakbay sakay ng kanilang mga sasakyan. Maaari kang tumawid sa kipot o dagat sa pagitan ng mga isla at maging ng mga kontinente sa pamamagitan ng lantsa. Sa mas mababang mga deck, ang mga kotse ay ligtas na nakaparada at naka-secure sa malapit na hanay. Ang kanilang mga may-ari sa parehong oras ay nasisiyahan sa kaginhawaan ng paglalakbay sa itaas na mga tier.
Ang
Ferries ay kadalasang pinipili bilang alternatibo sa paglalakbay sa freeway. Lalo na kung kailangan mong tumawid sa ilang mga hangganan. Upang hindi tumayo sa mga linya sa mga checkpoint, maaari kang umindayog sa mga alon at mag-relax sa isang komportable at komportableng lantsa. Upang gawing episyente ang transportasyon, ang mga kumpanya ng transportasyon ay gumagamit ng pinagsamang mga ferry. Ang pinakamalaki sa kanila ay higit sa 200 metro ang haba. Kabuuang haba ng mga daanan ng trapikosa kanila ay maaaring lumampas sa 4 na kilometro, at maaari silang matatagpuan sa 10-12 deck. Kasabay nito, ang maximum na oras para sa isang buong pag-download ay 1.5 oras lamang.
Ferry Features
Sa pinakasimpleng anyo, maaari mong ayusin ang mga transport link sa pagitan ng dalawang baybayin gamit ang isang ordinaryong bangka. Maaari itong magdala ng mga pasahero o sobrang laki ng kargamento. Maraming mga bangka na konektado sa pamamagitan ng isang karaniwang deck ay maaaring suportahan ang isang kotse. Ang ganitong mga lumulutang na pasilidad ay maaaring itakda sa paggalaw sa pamamagitan ng mga pagsisikap ng rower o ng enerhiya ng makina. Sa kasong ito, kaugalian na pag-usapan ang tungkol sa isang self-propelled ferry. Sa pagitan ng dalawang punto sa magkabilang bangko, maaari kang mag-unat ng lubid (cable, chain) at mag-install ng winch at block device. Ang lumulutang na sasakyang-dagat na nakadikit sa libreng dulo ng lubid ay lilipat sa itinakdang ruta, at makokontrol mula sa lupa.
Ang mga ferry crossings sa malalayong distansya sa pagitan ng mga baybayin ay isinasagawa ng mga barko o pontoon. Ang pinakasikat ay ang mga pinagsamang barko na maaaring sumakay ng kargamento, transportasyon sa kalsada at tren, at mga pasahero. Ang disenyo ng mga ferry ay nagmumungkahi ng pagkakaroon ng mga rampa sa kanila. Sa mga loading at unloading point, itinatayo ang mga berth, ang mga access road, platform, overpass at iba pang auxiliary structure ay inaayos para sa mabilis at maginhawang paggalaw ng mga kalakal, pasahero at sasakyan.
Kerch ferry: mga tampok ng trabaho
Ang rutang ito ng transportasyon ay umiral noong sinaunang panahon. Rutatumawid sa Kerch Strait, na kabilang sa tubig ng Dagat ng Azov, sa pinakamaliit na punto nito. Dalawang baybayin sa pagitan ng Crimean Peninsula at Krasnodar Territory ay matatagpuan lamang limang kilometro mula sa bawat isa. Ang modernong ferry na pampasaherong at kargamento ay nagtagumpay sa landas sa loob ng 20-30 minuto.
Ang mga link sa transportasyon ay itinatag sa lahat ng oras. Ngunit nangyayari na ang panahon ay gumagawa ng sarili nitong mga pagsasaayos. Sa kasong ito, ang mga ferry crossings ay tumatakbo ayon sa totoong forecast. Hindi umaandar ang mga ferry sa panahon ng maalon na karagatan. Sa normal na mga kondisyon, ang pagtawid ay tumatakbo nang hanggang 30 flight bawat araw.
Ang mga pagsisikap na gumawa ng tulay sa kabila ng kipot ay hindi nagtagumpay. Ang malakas na hanging bagyo at paggalaw ng yelo ay nagpapahirap sa pagpapatupad ng mga proyekto. Noong panahon ng Sobyet, hindi lamang mga pasahero at sasakyan ang dinadala sa kipot. Sa ilang mga panahon, ang pagpasa ng mga kargamento ng tren at mga pampasaherong sasakyan sa pamamagitan ng mga espesyal na barko ay itinatag din. Mababaw ang kipot, ang pinakamataas na lalim ay 18 metro, na hindi pinapayagan ang paggamit ng mga barkong may malaking draft sa ruta.
Ferry na tumatawid sa Crimea - Caucasus
Ang desisyon na ayusin ito ay ginawa ng pamunuan ng USSR matapos ang pagkabigo ng proyekto ng tulay ng tren sa kabila ng kipot. Mula noong 1954, ang mga ferry ng tren ay patuloy na tumatakbo sa kahabaan ng tawiran. Ang mga pasahero ay dinadala ng maliliit na bangka. Mula sa kalagitnaan ng dekada 70 ng ika-20 siglo, pinalitan sila ng mga pasahero-at-kargamento na icebreaking na mga barko.
Sa kasalukuyan, apat na ferry ang tumatakbo sa buong orasan sa linya ng Crimea-Caucasus. Ang "Protoporos 4" at "Victory" ay mas malalaking barko at maaaring sumakaysumakay ng 1200-1500 katao at 140-200 na sasakyan. Ang mga ferry "Olimpiada" at "Krym" ay kayang tumanggap, ayon sa pagkakabanggit, ng 580-700 pasahero at hanggang 145 na sasakyan.
Regional at intercontinental crossings
Ang pinakamahabang ruta ng ferry ay nasa rehiyon ng Pasipiko. Ang pinakamalaking haba (2620 km) ay nasa pagitan ng Seattle (USA) at Prince Rupert (Canada). Ang lantsa sa karagatan ay dinadala ng mga tugboat. Maaari silang humila ng ilang barge, na ang bawat isa ay kayang tumanggap ng hanggang 50 sasakyang pangkargamento.
Sa Europe, ang pinakamahabang ruta ay sakop ng mga ferry sa pagitan ng mga daungan ng Travemünde (Germany) at Hanko (Finland). Ang haba nito ay 1018 km. Ang tawiran ay tumatakbo mula noong 1975. Kahit noon pa man, ang mga ferry na may tatlong deck ay idinisenyo para sa transportasyon para sa mas mahusay na pag-aayos ng mga sasakyang pangkargamento.
