Ang Mariinsky water system ay nag-uugnay sa Volga at ang tubig ng B altic, simula sa Sheksna River sa Yaroslavl Region at umabot sa Neva sa St. Petersburg. Ipinaglihi ni Peter the Great, na ipinatupad noong panahon ng paghahari ni Paul the First at ng kanyang anak na si Alexander, na inayos at natapos ng lahat ng sumunod na monarch, kabilang si Nicholas II.
Pinalitan ang pangalan bilang parangal kay Vladimir Ilyich Lenin at muling itinayo sa USSR, pagkakaroon ng mahaba at mayamang kasaysayan ng paglikha, ang Mariinsky water system, na ang kahalagahan nito ay halos hindi na mababawasan kahit ngayon, ay isang kumplikado ng natural at mga artipisyal na reservoir na ruta ng Volga-B altic mula sa kailaliman ng mainland hanggang Europa.
Ang simula ng mahabang kwento. Ang ideya ni Peter the Great
Ang pagtatayo ng St. Petersburg ay naging kinakailangan upang patuloy na magbigay ng iba't ibang mga produkto para sa kanilang sariling pagkonsumo, pati na rin ang domestic at foreign trade. Ang paglipat sa tubig ay naging posible upang gawin ito nang pinakamaginhawa at mabilis.
Sa direksyon ni Peter I, noong 1710, ang mga unang survey ay isinagawa upang lumikha ng navigable na ruta sa kahabaan ng mga ilog ng Vytegra, Kovzha at Sheksna, sa kabila ng Lake Beloe, mula St. Petersburg hanggang sa kailaliman ng Russia. Tatlong variant ng mga direksyon ang isinasaalang-alang, isa sa mga ito makalipas ang isang daang taon, noong 1810, ay binuksan sa ilalim ng pangalang "Mariinsky water system". Ang dakilang artifact ng unang panahon (kung bibilangin mo ng higit sa tatlong daang taon ng unang panahon), para sa panahon nito ay isang napaka-progresibong istraktura, ang resulta ng inhinyero at estratehikong pag-iisip, na nakatanggap ng World Prize sa Paris.
Upang maipatupad ang plano, ang mga pangunahing reservoir ay kailangang konektado at gawing mas kumpleto. Ito ay dapat na pinadali ng isang multi-component system ng mga kandado at dam (pagkatapos ay halos kahoy), gayundin ng mga mano-manong humukay na kanal.
Ang ruta ng Vyshnevolotsk, na nasubok na sa panahong iyon, ay hindi nakakatugon sa buong daloy ng mga pangangailangan ng kalakalan, sa kabila ng pakikialam ng tao sa mga gawain ng kalikasan.
Noong 1711 personal na inspeksyon ng tsar ang bahagi ng teritoryo ng Vytegra at Kovzha watershed. Sinasabi ng tradisyon na sa lugar ng kanyang sampung araw na pamamalagi noong panahong iyon ay itinayo ang isang monumento.
British engineer na si John Perry, na nagsagawa ng mga pag-aaral na ito, ay itinuturing na pinakamakatwirang ikonekta ang mga ilog ng Vytegra at Kovzha sa isang kanal. Ang una ay dumadaloy sa hilaga, ang pangalawa sa timog. Ang bawat isa ay konektado sa isang mahabang sistema na may mga lawa at ilog, na nagbibigay ng kinakailangang transportasyon ng mga kalakal sa pagitan ng hilaga at timog ng malaking estado, at kalaunan ay higit pa.
Ang mga resulta ng pag-aaral, mga kalkulasyon at mga panukala para sa pagpapatupad ng trabaho ay inihayag sa Senado sa presensya ng Soberano. Ang kampanya ng Turko at ang mga sumunod na kaganapan, kabilang ang pagkamatay ng hari, ay naantala ang proyekto nang mahabang panahon.
Ang pangangailangan para sa isang ganap na dumadaloy na rutang maaaring i-navigate ay lumalaki, ngunit sa ilalim ni Catherine II, na pumirma pa nga ng isang utos sa paglalaan ng mga pondo para sa gawaing inisip ng kanyang ama, ang mga pondo mula sa kabang-yaman ay na-redirect pa sa konstruksyon. ng mga komunikasyon sa kalupaan sa mga priyoridad na direksyon - Petersburg-Narva at Petersburg- Moscow.
Ang pagsasaliksik sa espesyalistang inupahan ni Peter Alekseevich ay naalala noong panahon ng paghahari ni Paul the First at paulit-ulit na ipinagpatuloy - noong 70s, 80s at 90s ng ika-18 siglo.
Pagpapatupad ng ideya
Nang umabot sa kritikal na antas ang pangangailangan, ang Department of Water Communications ang pumalit, ibig sabihin, ang pinuno nito, si Count J. E. Sievers. Ipinagpatuloy niya ang pagsasaliksik, na ginawang batayan ang direksyon na iminungkahi ni John Perry, at nagsumite ng ulat kay Paul the First, na nagpapatunay sa pangangailangan para sa maagang pagsisimula ng trabaho.
Inaprubahan ng soberanya ang mga gawain. Ang pera para sa pagsisimula ng trabaho ay kinuha mula sa mga pondo ng ligtas na treasury ng Orphanages ng St. Petersburg at Moscow, na namamahala sa asawa ng tsar na si Maria Fedorovna. Ito ay sa katotohanang ito mula sa kasaysayan ng paglikha ng sistema ng tubig ng Mariinsky na ang ruta ng pagpapadala ay may utang sa pangalan nito, na ibinigay sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod ng Enero 20, 1799 at na-immortalize ang pangalan ng asawa ng emperador. Pagkatapos ang pangalan ay isinulat at binibigkas ng ilankung hindi, bilang "Maryinsky".
Sa parehong taon, nagsimula ang trabaho, at pagkaraan ng siyam na taon, ang unang barko ay dumaan sa pagsubok na ruta. Ang engrandeng pagbubukas ng higit sa 1,125 kilometro (1,054 versts) ng Mariinsky system ng mga kanal at natural na reservoir ay naganap noong Hulyo 1810, pagkatapos ng 11 taon ng mahirap, mahirap, karamihan ay manu-manong paggawa ng magsasaka.
Bago ang pagbubukas ng ruta, nilagyan ito ng mga sumusunod na hydraulic structure:
- 28 kahoy na kandado at semi-lock, karamihan ay isa at dalawang silid (maliban sa tatlong silid na lock ng St. Alexander sa Mariinsky Canal) - ang kabuuang bilang ng mga silid ay 45, bawat isa ay may mga sumusunod mga parameter - 32 metro, 9 metro at 1.3 metro - haba, lapad at lalim sa threshold, ayon sa pagkakabanggit; karamihan sa mga kandado ay pinangalanan sa mga santo, maliban sa mga "Slava", "Russia" na mga kandado at ang "Devolant" na semi-lock (na kalaunan ay pinalitan ng St. George lock) sa Vytegra;
- dalawampung dam;
- labindalawang spillway (isang taong dam);
- limang drawbridge (drawbridges).
Tinayak ng mga parameter na ito ang pagdaan ng mga sasakyang pandagat na may kapasidad na nagdadala ng 160-170 tonelada. Habang tumataas ang pangangailangan para sa pagtaas ng trapiko, maraming pasilidad ang pana-panahong binago, inilipat, inalis at itinayong muli.
Kahalagahang pang-ekonomiya
Ang paglikha ng isang kumplikadong mga daluyan ng tubig sa sukat na ito ay naging posible upang makabuluhang taasan ang turnover ng kalakalan hindi lamang sa loob ng bansa, kundi pati na rin sa ibang mga estado.
Lumabas sa St. Petersburg patungo sa B altic na nagbigay ng koneksyon sa Europe. Ang mga paghahatid sa kahabaan ng Volga mula sa katimugang mga rehiyon ay naging posible upang aktibong mangalakal ng pagkain at mga produktong pang-industriya, na nagbibigay ng mga ito sa buong bansa mula sa Caspian hanggang sa B altic Sea.
Para sa domestic na ekonomiya ng Russia, ang kahalagahan ay mas mahalaga - ang Grain Exchange sa Rybinsk, ang gusali na kung saan ay nakaligtas hanggang sa araw na ito, ay hindi mapaghihiwalay na nauugnay sa kasaysayan ng paglikha sa Mariinsky water system. Binuksan ito ilang sandali matapos ang paglulunsad ng daluyan ng tubig at nagbigay ng harina para sa mga lugar na hindi tinapay sa bansa, at ang trigo ay ibinibigay din sa Europa.
Ang pagiging nasa Mariinsky Way ay may kapaki-pakinabang na epekto sa pag-unlad ng Cherepovets. Noong panahong iyon, ito ay isang mayamang lungsod ng kalakalan, isang sentro para sa paggawa ng mga barko at pagsasanay sa negosyong ito. Ito ay pinaninirahan ng mga mangangalakal na nagbigay ng paggalaw sa sistema ng tubig. Ang unang malayuang mga cargo ship na itinayo rito ay tumulak pa sa USA.
Mga ilog ng Mariinsky water system
Ang Mariinsky system ay gumagamit ng apat na ilog bilang mga ruta ng pagpapadala: ang Svir, Vytegra, Kovzha at Sheksna, maliban sa mga dulong punto na nagbubunga ng mga bagong mahalagang seksyon ng daluyan ng tubig - ang Volga at ang Neva.
Gayunpaman, ang Volkhov at Syas ay nauugnay sa Mariinsky water system, dahil ang mga bypass channel ay inilalagay sa pamamagitan ng mga ito sa Lake Ladoga.
Bilang bahagi ng pangunahing ruta ng Tikhvin water system, ang Syas River ay konektado sa Mariinsky sa pamamagitan ng Svirsky Canal (bypassing Lake Ladoga kasama ang Svir River) at ang Syassky Canal, na nag-uugnay sa Syas atVolkhov. Ang parehong mga kanal ay na-upgrade bilang bahagi ng pagpapabuti ng sistema ng tubig.
Ang Ladoga Canal ay nag-uugnay sa Volkhov (bahagi ng Vyshnevolotsk water system) at sa Neva. Ang mga artipisyal na reservoir na ito ang nagbigay daan patungo sa St. Petersburg mula sa Mariinsky system para sa mga barkong maingat na natatakot sa Lake Ladoga, na madaling kapitan ng mga bagyo.
Gayundin, ang mga maliliit na ilog na hindi nalalayag (halimbawa, Vodlitsa, Oshta, Kunost, Puras-stream, atbp.) ay maaari ding maiugnay sa sistema ng tubig ng Mariinsky, na, sa tulong ng interbensyon ng tao, ay nagpapakain ng mga kanal., iba pang mga ilog at lawa, o ang kanilang mga sarili ay naging bahagi ng mga ito.
Mariinsky at Novo-Mariinsky channels
Ang Mariinsky Canal ay maaaring tawaging pinakamahalagang artipisyal na reservoir ng sistema ng parehong pangalan. Siya ang tumawid sa watershed ng mga ilog ng Vytegra at Kovzha, na nagpapahintulot sa outback at sa hilaga ng bansa na konektado sa pamamagitan ng isang karaniwang navigable na ruta.
Sa Ilog Kovzha, nagsimula ito sa nayon ng Gryazny Omut at nahulog sa Vytegra malapit sa pamayanan ng Upper Line. Dumaan ang gawang-tao na kanal sa dalawang maliliit na lawa, ang Matko Lake (na itinapon sa mga huling pagtatayo ng system) at ang Ekaterininsky pool.
Tungkol sa mga ilog na pinagdugtong nito, ang kanal ay may mas mataas na antas, kaya ang mga barko ay umakyat dito mula sa isang ilog at bumaba sa isa pa. Ang pagkain ay pangunahing ibinigay ng Lake Kovzhskoye sa pamamagitan ng Konstantinovsky water pipeline. Sa layuning ito, itinaas ang antas nito sa tulong ng mga dam ng dalawang metro. Ang pagpapanatili ng kinakailangang kabuuan ng channel ay ibinigay ng anim na gateway.
Ang Novo-Mariinsky Canal ay itinayo noong 80s ng ika-19 na siglo, hilagang-silangan ng hinalinhan nito, ngunit maykanya ng isang karaniwang bahagi sa koneksyon sa ilog Vytegra. Natapos ang pagtatayo nito sa panahon ng paghahari ni Alexander III noong 1886.
Ang bagong channel ay naging bato at mas malalim. Ang pool nito ay makabuluhang nabawasan, na naging posible na abandunahin ang apat na lumang two-chamber lock at ang Konstantinovsky water pipeline. Ngayon ang artipisyal na reservoir ay pinakain mula sa Kovzha River. Para sa layuning ito, inihatid ang Alexander water pipeline.
Mga lawa at lakeside channel
Ang pinakamahalagang lawa ng sistema ay ang Ladoga, Onega at Beloe (mula hilaga hanggang timog). Ang orihinal na ruta ng pagpapadala ay dumaan sa una at kasama ang iba pang dalawa, na nagdulot hindi lamang ng mga paghihirap, ngunit maraming mga trahedya na kaganapan. Nalantad sa madalas na malalakas na bagyo, ang mga lawa ay lubhang mapanganib, maraming pagkawasak ng barko ang naganap noong panahong iyon sa kanilang mga katubigan.
Ito ang naging sanhi ng pagtatayo ng mga bypass channel sa kanilang paligid, na nagbibigay ng mabilis at tahimik na ruta.
Nauna nang itinayo ang Ladoga Canal at agad na pumasok sa daluyan ng tubig ng Mariinsky. Ang Novo-Ladoga ay itinayo noong 60s ng ika-19 na siglo.
Onega at Belozersky ay itinayo noong 40s ng parehong siglo.
Ang pagtatayo ay hindi nagkaroon ng napakagandang epekto lamang sa kita ng lokal na populasyon. Dati, ang mga mangangalakal ay kailangang gumamit ng mas maliliit na barko para ligtas na maihatid ang mga kargamento. Tinawag silang "mga puti". Tiniyak ng maliliit na matitipunong bangka ang pagdadala ng mga kalakal sa mas mababaw at kalmadong bahagi ng lawa, habang ang malalaking maritime barge ay tumawid dito na walang laman.
Para din sa pagganaAng Mariinsky water system ay ginamit din ng maraming maliliit na lawa. Dahil sa mga ito, isinagawa ang pagpuno sa mga navigable na ilog at kanal.
Mga pagpapabuti noong 90s ng ika-19 na siglo
Taimtim na natapos noong 1886, ang pagpapabuti ng sistema, na kinabibilangan ng maraming aspeto na gawaing isinagawa sa loob ng 66 na taon, ay hindi nananatiling pinal nang matagal.
Noong Oktubre 1892, nagsimula ang bagong malakihang muling pagtatayo ng pinakamahalagang daluyan ng tubig. 12.5 milyong rubles ang inilaan para sa kanilang pagpapatupad.
- Ang resulta ng mga pagpapabuti ay ang pagtatayo ng 38 lock ng Mariinsky water system. Ang pinakaunang mga kandado sa Ilog Sheksna ay inilagay noong panahong iyon - apat na istrukturang bato ang naging mga ito.
- 7 trenches ang hinukay (kabilang ang sikat na Devyatinsky), na nagtuwid at nagpaikli sa mga available na ruta ng pagpapadala.
- Isinagawa ang paglilinis, pagpapalawak at pagpapalalim ng mga bypass lakeside canal.
- Reconstructed at gumawa ng mga bagong land road para sa traction transportation (tow road).
- Ang Svir River ay mas angkop sa pag-navigate (iba't ibang paglilinis, pagpapalalim at pagpapalawak ng landas).
Ang resulta ng engineering survey at reconstruction, construction at reconstruction ng hydraulic structures ay naging isang makabuluhang pagtaas sa mga benepisyo ng pagpapatakbo ng Mariinsky water system. Ang mga paraan at teknolohiyang ginamit ay pinahahalagahan ng mga kontemporaryo at ginawaran ng gintong medalya sa World Exhibition sa Paris noong 1913.
Panahon ng Sobyet
Siyentipiko at teknolohikal na pag-unlad ay hindi nalampasan ang daluyan ng tubig na ito. Noong 1922, binuksan ang unang hydroelectric complex na Cherepovets. Sinundan ito ng tatlo pa: noong 1926, 1930 at 1933.
Noong 1940, ginawa ang mga desisyon upang lumikha ng mga sistema ng komunikasyon sa tubig ng Volga-B altic at North Dvina. Kasabay nito, napagpasyahan na i-mothball ang pagtatayo ng Kuibyshev hydroelectric complex.
Ang Spring 1941 ay minarkahan ng simula ng pagpuno ng Rybinsk reservoir. Nagtagal ito hanggang 1947, nang ipagpatuloy ang pagtatayo ng Volga-B alta.
Noong 1948, nagsimula ang paggawa ng isang kanal mula Lake Onega hanggang sa lungsod ng Vytegra, na nagpaikli at nagtuwid ng daluyan ng tubig. Natapos ang konstruksyon noong 1953.
Noong 1952, isa pang hydroelectric power station ang itinayo sa Svir River. Noong 1961 at 1963, tatlong hydropower plant ang na-commission sa Vytegra at Sheksna.
Noong Nobyembre 2, 1963, opisyal na tinapos ng Mariinsky water system ang operasyon nito. Nakumpleto na ang pag-navigate.
Sa katapusan ng Mayo 1964, dalawa pang hydroelectric na pasilidad ang nagsimulang gumana at isang bagong kanal sa pagitan ng mga ilog ng Kovzha at Vytegra ang napuno. Sa tag-araw, dumaan ang mga unang barko sa bagong ruta - unang hydro-builder, pagkatapos ay mga cargo ship, at huli - mga pampasaherong barko.
Noong Oktubre 27, ang Volga-B altic Way ay pinagtibay ng komisyon at isang batas ang nilagdaan tungkol dito, at noong Disyembre ay inilabas ang isang utos upang bigyan ito ng pangalan na V. I. Lenin.
Kasalukuyang status
Pagkatapos ng muling pagtatayo 1959-1964 Ang sistema ng tubig ng Mariinsky ay kasama sa isang mas progresibong kumplikado ng mga track at haydroliko na istruktura. Pinangalanan itong Volga-B altic waterway.
Sa oras na itoang haba ay halos 1100 kilometro, ang pinakamababang lalim ng navigable fairway ay mula sa 4 na metro. Nagbibigay-daan ito sa mga barkong may displacement na hanggang 5,000 tonelada na maglayag.
Ngayon ang landas na ito ay isa sa mga link na nag-uugnay sa limang dagat: ang B altic, White, Caspian, Azov at Black.
Mga makasaysayang monumento ng daluyan ng tubig
Sa buong kasaysayan ng pagkakaroon nito, ang Mariinsky water system ay may malaking kahalagahan para sa pag-unlad ng ekonomiya ng bansa. Maraming mga kaganapan na nauugnay sa pagtatayo at muling pagtatayo nito ay pana-panahong minarkahan ng pag-install ng mga monumento:
- Kay Peter the Great sa lungsod ng Lodeynoye Pole sa Svir River.
- Mga obelisk sa mga kanal ng Syassky, na minarkahan ang pagtatapos ng pagtatayo ng bawat isa.
- Dalawang obelisk bilang parangal sa pagtatayo ng New Ladoga Canal (ang Shlisselburg canal ay hindi napreserba).
- Tatlong obelisk na nakatuon sa Belozersky Canal.
- Obelisk sa Mariinsky at Novo-Mariinsky canals.
- Obelisk bilang parangal sa pagtatayo ng Onega Canal.
Ang isa sa mga unang hindi malilimutang gusali ay hindi napanatili - isang kahoy na kapilya bilang parangal kay Peter the Great malapit sa nayon ng Petrovskoe.
May isang alamat na ang isang obelisk na may inskripsiyon na "Ang pag-iisip ni Petr ay nagawa ni Maria" sa lugar ng hinaharap na kantong ng Vytegra at Kovzha (Mariinsky Canal) kung saan pinlano ng emperador ang malakihang pagtatayo na ito at tinawag ang lugar "Upang maging isang bundok". Ang junction ng dalawang ilog ay nagaganap sa pinakamataas na punto ng watershed.
Pagpapagawa ng Novo-Mariinsky Canal, bilang karagdagan sa pag-installobelisk, ay minarkahan din ng paglabas ng isang desktop copper medal na 8.5 sentimetro ang lapad.
Isang medalya na may diameter na 7.7 cm ang inihagis din bilang parangal sa pagkumpleto ng pagtatayo ng mga kanal ng Novo-Svirsky at Novo-Syassky.
Mga kawili-wiling katotohanan mula sa kasaysayan ng Mariinsky water system
Ang isang kawili-wiling mahabang kuwento ay kinabibilangan ng ilang partikular na kahanga-hangang katotohanan na may kaugnayan sa paglikha at paggana ng Mariinsky water system.
- Ang Mariinsky system ay ipinangalan kay Empress Maria Feodorovna (dahil ang mga unang pondo para sa pagtatayo ay inilaan mula sa treasury ng mga orphanage na kanyang pinangangasiwaan).
- Ang mga kandado sa White Lake ay tinawag na "Convenience", "Safety" (koneksyon kay Sheksna) at "Benefit" (mula sa gilid ng Kovzha).
- Ang tanker ng ilog na "Vandal", na itinayo noong 1903 at naglalayag sa kahabaan ng Mariinsky water system, ang unang barkong de motor at diesel-electric na barko sa mundo.
- Ang sistema ng tubig ay pinagsilbihan ng sampung kumpanya ng pagpapadala ng iba't ibang antas.
- Ang Devyatinsky perekop ay kasama sa listahan ng mga espesyal na protektadong natural na lugar. Ang isang artipisyal na lawa na wala pang isang kilometro ang haba ay itinayo sa monolitikong bato sa loob ng higit sa limang taon. Ang gawain ay isinagawa sa paraang Ingles, kasama ang paglalagay ng isang adit sa ilalim ng hinaharap na kanal, na konektado sa ibabaw ng labinlimang baras. Ang hinukay na lupa ay itinapon sa kanila at inilabas.
- Sa una, ang paglalakbay mula Rybinsk hanggang St. Petersburg kasama ang Mariinsky system ay tumagal nang humigit-kumulang 110 araw, pagkatapos ng mga pagpapahusay na 30-50araw (1910).
- Dahil sa kakulangan ng pondo sa treasury para sa pagtatayo ng daluyan ng tubig noong 1818, inutusan ni Alexander I na kumuha ng mga tungkulin mula sa mga barko depende sa kanilang laki, gayundin ang mga naka-target na bayad mula sa mga mangangalakal at mga tao ng mga nabubuwisang estate.
- Ang Syassky Canal ay orihinal na ipinangalan kay Empress Catherine II. Novo-Syassky - Maria Feodorovna.
- Svirsky at Novo-Svirsky channels ay may mga pangalan ng Tsars Alexander - ang Una at Ikatlo, ayon sa pagkakabanggit.
- Matko Lake, na isang watershed point ng Mariinsky water system, ay pinatuyo nang ibinaba ang antas ng Mariinsky Canal, at ang palanggana nito ay ginamit para sa pagtatapon ng lupa. Noong 2012, iminungkahi na magtayo ng commemorative monument sa dating mahalagang anyong tubig.
- Ang huling barkong dumaan sa Mariinsky water system ay isang self-propelled barge na tinatawag na Ilovlya.
Ang orihinal na mabagyo at mabilis na Sheksna ay kapansin-pansing nagbago dahil sa mga hydraulic structure, tulad ng iba pang mga reservoir. Ang mga riverbed na inilatag ng kalikasan ay binago at dinagdagan, na nakaapekto sa flora, fauna at buhay panlipunan ng mga tao. Malaki ang impluwensya ng interbensyon ng tao sa kapalaran ng buong lugar kung saan dumaan ang Mariinsky water system.
Ang mga larawan ng huling bahagi ng ika-19 - unang bahagi ng ika-20 siglo ay mahusay na nagsasalita tungkol sa magagandang tagumpay at malakihang gawaing isinasagawa sa mahihirap na kondisyon nang walang wastong teknikal na suporta. Gayunpaman, ang hinukay-kamay na mga kanal na nilagyan ng granite, maraming malalaking gusali ang nagpapaisip din tungkol sa maraming buhay ng tao na isinakripisyo sa pag-unlad.
