Iyon ay ang mabagyong dekada sisenta. Mabilis na muling itinayo ang bansa at tumingin sa hinaharap nang may optimismo. Sa Kuibyshev (ang tunay na pangalan ay Samara), isang problema sa transportasyon ang naganap - ang lungsod ay lumago, at kasama nito ang populasyon, ang dami ng transportasyon. Ang ideya na isakatuparan ang pagtatayo ng subway ay namumuo sa napakatagal na panahon. Ang pasilidad ay pinalitan ng pangalan na Samara Metro noong Abril 1, 1991.
Development
Ang alkalde ng lungsod mula 1964 hanggang 1982 na si Alexei Rosovsky ay isang napakamalayong tao at naunawaan niya na kung walang mga pangunahing pagbabago sa loob ng tatlong dekada, ang lungsod ay maaaring maipit sa isang malaking traffic jam. Kinailangan na agarang mag-ibis sa mga highway at magpadala ng ilan sa mga pasahero sa ilalim ng lupa. Isang inisyatiba na grupo ng executive committee ng lungsod, na pinamumunuan ng alkalde, ang nagsumite ng katwiran para sa pangangailangang magtayo ng subway noong 1968.
Sa kasamaang palad, mabagal ang proseso, at ang tunay na pagpapatupad ng teknikal na proyekto ay hindi nagsimula hanggang makalipas ang sampung taon.
Espesyal para sa pagtatayo ng napakagandang pasilidad gaya ng Samara Metro, isang planta ng reinforced concrete structures, mga auxiliary enterprise na kinakailangan para sa pagkumpleto ng proyekto ay itinayo sa lungsod, engineering structures - pipe, communications, atbp. ay inilipat.
Construction
Ang engrandeng konstruksiyon ng Samara metro ay sinimulan mula sa istasyon ng Kirovskaya noong 1980
Noong 1981, nagsimula ang gawain ng tatlong-daang toneladang tunneling shield. Ang mga nakatagpo na dolomite na bato ay hindi naging posible na maabot ang unang itinakda na mga tagapagpahiwatig ng bilis. Ang tubig sa lupa at isang seryosong pagkakaiba sa antas ay nagpakumplikado lamang sa trabaho. Ngunit ang mga istasyon ng Samara metro sa kalaunan ay nagawang maiugnay sa pamamagitan ng kabayanihang pagsisikap ng mga sinker at mine surveyor noong Marso 1982
1983 - ang simula ng pagtatayo ng istasyon ng Pobeda. Ang Samara metro, ang pamamaraan na ipinakita sa artikulo, ay dinagdagan noong 1984 ng mga bagong istasyon na ginagawa - Gagarinskaya at Sportivnaya, isang bagong natatanging tunneling shield ay gumagana na sa direksyon ng istasyon ng Sovetskaya.
1986 - nagsimula ang pagtatayo ng istasyon ng Yungorodok.
Sa kabuuan, apat na istasyon ang handa para sa pagbubukas. Bago ang 1993, tatlo pa ang kinomisyon.
Noon lamang 2002 ang istasyon ng Moskovskaya ay binuksan. At noong 2007 - "Russian". At sa 2015 - "Alabinskaya".
Pagsisimula ng paggalaw
Noong Mayo 1987, isang grupo ng mga suburban electric locomotive driver ang ipinadala sa Kharkov, Kyiv at Minsk para sa pagsasanay.
Noong una ng Nobyembre, isang pagsubok na pagkarga ng kuryente sa network ang ibinigay.
Sa ikaanim, dumaan ang unang tren sa mga walang laman na istasyon.
Sa kabila ng katotohanan na ang proyekto ay hindi natapos hanggang sa katapusan, isang araw bago ang opisyal na pagbubukas, tinatanggap ng komisyon ng estado ang bagay. Ito ay kinakailangan upang maging sa oras para sa anibersaryo ng Oktubrekudeta.
Ang mga unang pampasaherong tren ay umalis sa Kirovskoye electric depot noong Disyembre 26, 1987. Ang Samara metro ay naging ikalabindalawa sa USSR.
Nang sumunod na taon, 1988, halos labintatlong milyong tao ang gumamit ng bagong paraan ng transportasyon.
Naging napakasikat ang subway kung kaya't inilista ito ng isang lokal na ahensya sa paglalakbay bilang dapat makita.
Mobile park
Ang mga unang sasakyan ay ginawa sa planta ng Metrovagonmash (serye 81-717, na binuo mula noong 1976).
Noong 1990, ang mobile fleet ay binubuo ng 32 unit. Sa kasalukuyan - halos sa 50.
Mga Istasyon
Ang bawat istasyon ng Soviet metro ay may sariling natatanging tampok. Ang Samara Metro ay walang exception.
- Arched Kirovskaya station.
- "Walang Pangalan" - isang pagpupugay sa mga negosyo ng lungsod na gumawa ng aviation at iba pang bahagi para sa harapan, gaya ng ipinapakita sa dekorasyon.
- "Victory" - ang larawan ng mga paputok.
- "Sports" - mga elemento ng sports.
- "Gagarinskaya" - ang tema ng espasyo.
Mga kawili-wiling katotohanan
- Sa panahon ng pagtatayo ng mga tunnel sa pasilidad, hindi huminto ang pagdaan ng mga tren sa itaas ng mga ito.
- Ang Samara metro ay sikat sa mga pinaikling tren nito - apat na sasakyan. Karaniwang mayroong anim sa metropolitan subway.
- Bilis ng paggalaw - hanggang pitumpung kilometro bawat oras.
- Ang pagitan ay apat hanggang pitong minuto.
- Ang diameter ng mga tunnel ay lima at kalahating metro. Halos isa at kalahating beses na higit pa sa mga katulad na pasilidad sa London Underground. Ginagawang posible ng mga dimensyong ito na gumamit ng mas maluluwag na sasakyan.
- Lahat ng istasyon ay may kakayahang makatanggap ng cellular signal.
- Ang orihinal na mga token ay gawa sa metal. Ngunit noong 1992 napalitan sila ng mga plastik.
Prospect
Ngayon, ang Samara metro ay may sampung istasyon na matatagpuan sa isang sangay na halos labintatlong kilometro ang haba.
Tentatively sa 2018 ito ay binalak na buksan ang pangalawang linya. Ito ay bubuuin ng anim na istasyon. Sa hinaharap, pinaplano ang pagtatayo ng ikatlong sangay.
Ang mga katotohanang ito ay nagbibigay tiwala sa pag-unlad sa mga darating na dekada. Sa malapit na hinaharap, karamihan sa mga pasahero ay makakagalaw sa paligid ng lungsod sa ilalim ng lupa, na makabuluhang mapawi ang lupang bahagi ng Samara. Babawasan din nito ang mga emisyon at polusyon.
