Ang transportasyon sa riles ay isa sa mga nangungunang uri ng transportasyon ng pasahero at kargamento. Ilang tao ang nag-iisip tungkol sa gauge kapag sumasakay sa tren. Mas kaunting mga tao ang nakakaalam kung ano ang idinidikta ng mga parameter na ito. Para sa iba't ibang dahilan, ang gauge ng riles ng tren sa iba't ibang bansa ay may makabuluhang pagkakaiba.
Kaunting kasaysayan
England science fiction writer Herbert George Wells ay nagsabi na ang mga sukat ng track ay pinili batay sa distansya sa pagitan ng mga gulong ng isang ordinaryong cart na hinihila ng kabayo. Mababasa mo ito sa kanyang sanaysay na "Foresight".
Ang pag-unlad ng transportasyon sa riles ay nahuhulog sa kalagitnaan ng ika-19 na siglo. Kasabay nito, ang mga higanteng kumpanya sa industriyang ito ay nagpapalaki ng kanilang impluwensya sa mga lupon ng negosyo. Siyempre, kasabay nito, naitala ang makabuluhang paglago ng industriya.
Ang mga unang lokomotibo ay nakita bilang isang alternatibo sa lakas-kabayo. Ang kanilang mga parameter ay ganap na pare-pareho sa laki ng mga crew. Ito ang nagdikta sa mga sukat ng unang transportasyon ng riles at ang lapad ng track (1435 mm).
Hindi lahat ng mga unang landas ay inilatag batay samula sa karaniwang tinatanggap na pamantayan. Kaya, halimbawa, ang lapad ng riles ng tren sa kalsada mula Dublin hanggang Drogheda (Ireland) ay 1600 mm.
Pakikibaka para sa track gauge
Engineer Isambart Brunel, na nabuhay noong 1806-1859, ay palaging nagsasalita pabor sa pagpapalawak ng gauge. Noong 1835, natapos ang pagtatayo ng Great Western Road. Ang distansya sa pagitan ng mga riles ay 2135 mm.
Mga hindi pagkakasundo sa tanong kung anong sukat ang dapat kunin habang nagpatuloy ang pamantayan hanggang 1845. Sa panahon ng kontrobersya, ang mga katangian ng pagganap ng mga kalsada ng iba't ibang uri ay maingat na pinag-aralan. Upang makagawa ng tanging tamang desisyon sa Inglatera, nilikha ang isang espesyal na komisyon ng parlyamentaryo, na dapat na magtatag ng magkatulad na sukat ng gauge ng riles. Kaya, noong 1845, lumitaw ang isang batas sa pagtatayo ng mga riles na may sukat na 1435 mm. At ang mga umiiral na landas na hindi tumutugma sa mga datos na ito ay kinakailangang muling itayo. Ang mga lumalabag ay nahaharap sa multa na £10 bawat milya para sa 1 araw ng ilegal na pag-iral sa kalsada.
Mga espesyal na kundisyon para sa Ireland
Ang Great Western Road ay kailangang maglagay ng isa pang, pangatlo, riles. Para sa Ireland, gumawa ng eksepsiyon ang pamahalaan ng England (ang sukat dito at 1600 mm pa rin). Sa bansa noong 40s ng ika-19 na siglo, matagumpay na nabuhay ang sukat ng anim na pamantayan. Upang malutas nang patas ang isyu, nagtakda ang pamahalaan ng iisang pamantayan sa pamamagitan ng pagkalkula ng average na resulta.
USA Railroads
Sa US bago ang Digmaang Sibil, hinangad ng mga estado na paghiwalayin ang kanilang sarili. Siyempre, hindi ito makakaapekto sa transportasyon. Ang mga unang kalsada ay malaki ang pagkakaiba sa distansya sa pagitan ng mga riles. Sa New York, isang batas ang ipinasa na nagbabawal sa ibang sangay na kumonekta sa mga kalsada (ang kanilang sukat ay 1524 mm).
Mula 1865 hanggang 1886 nagkaroon ng unyon ng mga American highway. Ang mga estado ay nagsisimula nang makahanap ng mga paraan ng pakikipag-ugnayan, ang pamantayang Ingles ay nakakakuha ng higit pang mga tagasuporta.
Noon lang Pebrero 1886 pinagtibay nila ang "Convention", na sinigurado ang pagpapakilala ng isang gauge sa United States. Ang mga lansangan na tumatagal ng 21,000 km ay muling itinayo sa loob lamang ng dalawang araw. At ang paghahanda ay tumagal ng 79 na araw. Ang railway gauge sa USA ay nabawasan sa 1435 mm. Parehong laki para sa Canadian Railways.
European Railways
Ang English gauge (1435 mm) ay karaniwan din sa kontinente ng Europa. Sa lehislatibo, ang laki na ito ay naaprubahan sa iba't ibang bansa sa iba't ibang panahon: sa Bavaria noong 1836, sa Prussia noong 1837, sa teritoryo ng buong German Customs Union - noong 1850.
Mula noon, ang railway gauge sa Europe, na pinagtibay sa England, ay ginawang batayan at ito ang pinakakaraniwan.
Gayunpaman, ang mga pinagmulan ng mga parameter na ito ay dapat hanapin sa Sinaunang Roma. Sa mga panahong iyon, upang maiwasan ang patuloy na pagkasira ng mga karwahe, napagpasyahan na lumikha ng mga kariton na may parehong distansya sa pagitan ng mga gulong (at ito ay 1435 mm).
Broad gauge
Bukod sa Ireland, ang malawak na gauge (1600 mm) ay ginagamit din sa mga bansang gaya ng Australia (bahagi mula noong 1854) at Brazil. Higit paang lapad (1676 mm) ay ipinakilala sa Spain noong 1848, sa Portugal - noong 1854, sa Argentina - noong 1857, at kahit na kalaunan - sa India, Chile, Ceylon.
Sa lahat ng bansang ito, umiiral pa rin ang pinagtibay na gauge.
At paano naman ang Russia
Ang railway gauge sa Russia ay higit pa sa English. Mula sa figure na 1829 mm, na ipinakilala sa Tsarskoye Selo road, lumipat ang bansa sa laki na 1524 mm. Ito ay tipikal para sa kalsada ng Moscow-Petersburg. Sa hinaharap, ang parameter na ito ay naging pamantayan. Tila, hiniram ng mga inhinyero ng Russia ang pigura mula sa Estados Unidos. Noong panahong iyon, aktibong kasangkot ang mga consultant mula sa America sa mga bagong landas.
Ang Lapad ng 1524 mm ay nabigyang-katwiran ng mga kalkulasyon sa ekonomiya. Sa paggawa ng naturang track, ang gobyerno ay nagkaroon ng mas kaunting mga walang silbi na gastos. Marahil ito ay isa ring madiskarteng desisyon. Dahil hindi kayang lusubin ng mga kalapit na bansa ang bansa sa pamamagitan ng riles.
Sa pagtatapos ng 60s ng huling siglo, ang track ay nabawasan sa 1520 mm. Ginawa ito para sa kadalian ng pagkalkula. Sa ngayon, ang mga ruta ng transportasyon na may 1520 at 1524 mm gauge ay pumapangalawa sa mundo sa mga tuntunin ng haba ng mga kalsada (ang kabuuang tagal ng mga ito).
Ang lapad ng riles ng tren sa Russia at Europe ay kinuha bilang pamantayan sa iba't ibang panahon. Para sa kung anong mga kadahilanan ang mga rehiyon ay hindi dumating sa isang karaniwang tagapagpahiwatig, hindi ito tiyak na alam.
Russian subway
Ang railway gauge sa Russia sa lahat ng subway ay pareho sa karamihan ng mga railway sa bansa. Nalalapat din ito sa lahat ng mga bansa. CIS. Ang mga linya ng tram sa Russia ay may katulad na distansya sa pagitan ng mga riles - 1520 mm. Mayroong ilang mga lungsod na naiiba sa bagay na ito. Sa Rostov-on-Don, halimbawa, isang European gauge ang inilatag. Ang lapad nito ay 1435 mm. Sa ilang mga paksang Ruso at mga pamayanan ng CIS, isang makitid na sukat na 1000 mm ang ginagamit para sa paggalaw ng mga tram. Ito ang mga lungsod tulad ng Kaliningrad (Russia), Pyatigorsk (Russia), Lvov (Ukraine), Zhitomir (Ukraine), Vinnitsa (Ukraine) at iba pa.
Mga bansang may Russian gauge
Ang lapad ng track na may mga indicator na 1520 at 1524 mm ay nagaganap sa ilang mga estado. Karaniwan, ito ang mga bansa ng dating USSR at karatig dito: Finland, Mongolia, Afghanistan. Siyempre, hindi ito nangangahulugan na ang ibang mga gauge ay hindi ginagamit doon.
May mga opsyon kapag maraming riles ng tren ang ginamit, ang lapad nito ay iba sa tinatanggap na pamantayan. Halimbawa, sa Bulgaria mayroong isang maliit na seksyon ng kalsada sa Varna sa tawiran ng ferry. Sa Germany - sa daungan ng Sassnitz. Ang railway gauge sa China sa mga tawiran sa hangganan kasama ang Russia ay mayroon ding angkop na sukat. Sa Hilagang Korea, noong 2011, isang seksyon ang naibalik sa tawiran ng hangganan ng Khasan-Tumangan. Ang Romania ay may linya na nag-uugnay sa plantang metalurhiko at Moldova. Mayroon ding mga ganitong shortcut sa Slovakia, Sweden, Iran.
Sa kabila ng katotohanan na ang railway gauge sa Europe ay naiiba sa aming mga parameter, ang mga seksyon na may Russian gauge ay nagbibigay-daan sa iyo upang makatipid ng pera sa madalas na transportasyon ng mga kalakal mula sa mga pabrika, pinagsama at may malalakingmatatag na daloy ng pasahero.
Aplikasyon ng makitid na gauge
Noong nagsisimula pa lang silang maglagay ng mga riles, isang kalsada na may sukat na 590 mm ang lumitaw sa England. Pagkatapos ay inilatag ang naturang riles sa France, Belgium, mga bansang Scandinavia. Ipinakilala rin ng Russia ang isang makitid na gauge railway (noong 1871).
Ginagamit pa rin ng ilang bansa ang mga kalsadang ito. Kaya, halimbawa, sa Cape Colony ang kanilang haba ay napakalaki (112 libong kilometro) na nanatili silang hindi nagbabago. Ang kalsada ay tinatawag na Cape Gauge, ang lapad nito ay 1067 mm.
South Africa at central Africa, Pilipinas, New Zealand, ilang bahagi ng Japan at Australia ay mayroon ding makitid na riles. Ang lapad ng riles ng tren sa Sakhalin ay mayroon ding sukat na 1067 mm. Mula noong 2004, ang Russian Railways ay muling nagtatayo upang mapataas ang dami ng trapiko ng kargamento.
Gumagawa ang Japan ng mga high-speed na tren na may 1435 mm rail spacing.
Ang railway gauge sa Russia sa hangganan ng Poland at sa Kaliningrad ay pareho. Ngayon ay may ilang ganoong track sa South Station ng lungsod na ito.
Sa USSR, ginamit din ang 750 mm gauge. Ang mga landas na ito ang pangalawa sa pinakasikat at ginamit hanggang 1980. Sa kasalukuyan, maaaring binago ang mga ito sa karaniwang tinatanggap na pamantayan, o sarado lang.
Ang ilang bansa sa Europe ay gumamit ng 1000mm track.
Mga disadvantage ng makitid na gauge na mga riles
Narrow gauge ay palaging pinipili para sa mga kadahilanan ng ekonomiya. Tanging mga magaan na tren lamang ang malayang gumagalaw sa kanila. Ito aynag-ambag sa pagbawas sa gastos ng pagtatayo ng mga canvases ng riles. Ang mga kalkulasyon ay nagpakita na ang Festignog road ay nagkakahalaga ng tatlong beses na mas malaki kung ito ay may normal na gauge.
Sa kasamaang palad, hindi pinayagan ng lapad na ito na matugunan ang lahat ng pangangailangan. Sa pagtatapos ng ika-19 na siglo, nagsimulang aktibong lumipat ang mga bansa sa malalaking sukat.
Sa kabila ng tiwala ng mga tagasuporta ng narrow gauge railway at ang kanilang pagnanais na patunayan ang pagiging angkop at pagiging praktikal ng naturang mga canvases, ang mga pananaw na ito ay hindi tinanggap ng karamihan. At ang 1435 mm na mga track ay kumakalat nang napakabilis sa mga kalsada na may iba't ibang kahalagahan.
Ginagamit na ngayon ang mga makitid na gauge para sa pang-industriyang transportasyon sa loob ng malalaking pabrika at pinagsama, para sa mga ruta ng turista, sa mga minahan, sa ilang linya sa loob ng bansa para sa transportasyon ng mga pasahero.
Ilang istatistika at curiosity
Mga kalsada na may sukat na 1435 mm ang pinakakaraniwan. Ang kanilang bahagi ay 75% ng lahat ng mga linya ng tren. Ang mas malawak ay nag-iiba sa loob ng 11%, at narrow-gauge - 14%.
Ang haba ng mga riles ng tren sa buong mundo ay 1.2 milyong km. Karamihan sa mga kalsada ay inilatag sa USA (halos 240 libong km). Sa pangalawang lugar ay Canada (90 thousand km). Ang ikatlong puwesto ay pag-aari ng Russia (86 thousand km).
Ang pinakamaliit na gauge (0 mm) ay maaaring ipagmalaki ang isang bahagi ng riles sa Germany, kung saan ginamit ang isang riles. Eksperimento ang landas na ito.
Ang pinakamalawak na panukat ng riles ng tren (3000 mm) ay iminungkahi ng Pangkalahatang Staff ni Hitler upang mag-export ng mga hilaw na materyales at materyales mula sa sinakop na Ukraine at iba pang mga bansa sa Europa. Dahil sa tagumpay laban sa mga Nazi, naging imposible ang planong ito. Nananatili lamang sa papel ang three-meter railway gauge sa Ukraine.
Mga pinakakaraniwang gauge
| Lapad ng track (mm) | Haba (km) | Pangalan ng kalsada | Mga bansa kung saan ginamit |
| 1676 | 42300 | Indian | India, Chile, Pakistan, Argentina |
| 1668 | 14300 | Iberian | Spain at Portugal |
| 1600 | 9800 | Irish | Ireland, Brazil at Australia (partial) |
| 1524 | 7000 | Russian | Estonia at Finland |
| 1520 | 220000 | Russian | sa mga bansang CIS, Lithuania, Latvia, Estonia, Mongolia (bahagi) |
| 1435 | 720000 | European | Europe, Canada, USA, China, Australia, Korea, North Africa, Middle East, Cuba, Panama, Mexico, Venezuela, Peru, Uruguay |
| 1067 | 112000 | Cape | South Africa, Central Africa, Japan, Indonesia, Taiwan, New Zealand, Australia, Sakhalin (Russia) |
| 1000 | 95000 | Metro | Asia (South East), India, Bolivia, Brazil, Uganda, Chile, Kenya |
Mga kahirapan sa paggamit ng mga gauge na may iba't ibang gauge
Ang paggamit ng mga canvase na may iba't ibang track gauge sa iba't ibang bansa sa mundo ay lumilikha ng ilang mga abala kapag nagdadala ng mga kalakal at pasahero. Sa lugar ng "tagpuan" ng gayong mga landas, ang mga tao ay kailangang ilipat(maglipat ng mga kalakal). Ginagamit din ang teknolohiya ng muling pagsasaayos ng mga bagon sa iba pang bogies.
Ang lapad ng riles ng tren sa Russia at Europe ay nag-iiba ng 85 mm. Samakatuwid, ang lahat ng pagtawid sa hangganan ay nauugnay sa mga karagdagang paghihirap. Ang pinakaginagamit na mga pamantayan ay ang European at Russian gauge.
Ang pinakamalaking bilang ng mga connecting point (15) ay puro sa mga hangganang lugar sa Ukraine. Ito ay mga node sa Poland, Slovakia, Hungary at Romania. Ang gauge ng riles ng tren sa Russia at Ukraine ay pareho. Gayunpaman, ang lahat ng mga bagon ay kailangang muling ayusin. Ang operasyong ito ay tumatagal ng hindi bababa sa dalawang oras para sa transportasyon ng pasahero. Maaaring pumila ng mga linggo ang mga kargamento ng tren para gumawa ng shift.
Noong 1968, binuo ang teknolohiya ng awtomatikong pagbabago ng gauge. Nangyayari ito sa mababang bilis nang walang paglahok ng mga manggagawa sa tren.
Siyempre, dahil sa lahat ng mga salik na ito, mas gusto ng marami na ipadala ang kanilang mga produkto sa pamamagitan ng dagat. Ang mga B altic port ay ganap na puno. Ang mga kinatawan ng European railway company at ang pamunuan ng Russian railway ay patuloy na tinatalakay ang posibilidad ng pagpapabuti ng koneksyon ng mga track sa automatic mode.
