Ang"B-52" ay isang bomber na ginawa ng American corporation na Boeing noong 50s ng huling siglo. Ito ay orihinal na idinisenyo upang maghatid ng dalawang thermonuclear bomb saanman sa Unyong Sobyet. Hanggang ngayon, nananatili itong pangunahing sasakyang panghimpapawid sa arsenal ng long-range aviation ng American Air Force.
Kasaysayan ng Paglikha
Ang B-52 Stratofortress ay ang utak ng militar ng isa sa pinakamalaking kumpanya sa pagmamanupaktura ng sasakyang panghimpapawid sa mundo - ang American Boeing Company. Sa Russian, ang buong pangalan nito ay isinalin bilang "air fortress". Ang pag-unlad nito ay nagsimula noong 1950s, nang ang kumpanya ay nagsimulang gumawa ng pangalawang henerasyon ng sasakyang panghimpapawid ng militar, katulad ng mga bombero. Ang sasakyang panghimpapawid ay inilaan upang palitan ang dalawang hindi na ginagamit na mga modelo: B-36 at B-47. Ang may-akda ng unang modelo ay Convair, ang pangalawa - Boeing.
Nagpasya ang mga awtoridad ng Amerika na palitan ang mga piston bombers at nag-anunsyo ng kumpetisyon sa mga design bureaus upang lumikha ng isang jet strategic aircraft. Ang kumpetisyon ay inihayag pagkatapos ng World War II, noong 1946. Tatlong kumpanya ang nakibahagi sa kumpetisyon - sumali si Douglas sa mga pinangalanan na. Mga gastosDapat pansinin na sa oras na iyon, wala sa nangungunang pamunuan ng militar ang naniniwala sa posibilidad ng paglitaw ng isang mabigat na sasakyang panghimpapawid ng jet, at kahit na may saklaw ng paglipad na higit sa 13 libong kilometro. Gayunpaman, sinimulan ng mga siyentipiko, taga-disenyo at negosyante na pabulaanan ang mga pagkiling na ito nang may sigasig. Ang kanilang gawain ay lumikha hindi lamang ng isang bomber, ngunit isang estratehiko at ultra-long-range missile carrier.
Simula sa gawain, naunawaan ng lahat kung ano ang dapat na maging "B-52" (bombero). Paano nilikha ang ganap na bagong sasakyang panghimpapawid para sa panahon nito, ano ang ginabayan ng mga imbentor? Ang Convair, batay sa piston B-36 nito, ay pinaniniwalaang makakamit ang gawain sa pamamagitan ng pag-install ng mga jet engine at isang hugis-arrow na pakpak. Ang pangalawang kalahok, si Douglas, ay nagdisenyo ng isang panimula na bagong makina, isang tampok na kung saan ay magiging turboprop engine. Nagpasya ang Boeing na magtrabaho kasama ang B-47 medium na bomber nito at pagbutihin ang pagganap nito sa isang madiskarteng antas.
Boeing Engineering
Ang pangkat na kumuha ng pagbuo ng proyekto sa ilalim ng gumaganang pamagat na "Model 464" ay kinabibilangan ng anim na nangungunang mga espesyalista na nagtrabaho sa B-47 sa halos parehong komposisyon. Sinimulan ng grupo ang paunang pag-unlad ng B-52 na sasakyang panghimpapawid. Ang bomber, ang mga katangian na higit na lumampas sa mga magagamit sa sasakyang panghimpapawid na nilikha ng kumpanya nang mas maaga, ay nangangailangan ng mga bagong diskarte at solusyon. Sa partikular, malinaw na ang kinakailangang flight mileage, pati na rin ang tinantyang bigat ng sandata na 4.5 tonelada, ay magsasama.pagtaas ng take-off weight ng makina hanggang 150 tonelada. Ito ay dalawang beses sa figure ng nakaraang henerasyon ng sasakyang panghimpapawid. Bilang karagdagan, ang bilis, ayon sa mga tuntunin ng sanggunian, ay dapat umabot sa 960 km/h.
Upang malutas ang mga gawaing itinakda, nagsimulang gumamit ang kumpanya ng J-57 turbojet engine. Ang kanilang thrust ay 3.4 tonelada. Napagpasyahan na mag-install ng walong naturang mga makina. Nagkakaisa sa apat na complex, inilagay sila sa mga pakpak ng sasakyang panghimpapawid sa tulong ng malalaking pylon na nakausli sa harap ng mga pakpak. Kasabay nito, para sa maximum na longitudinal stability, ang kilya ng sasakyang panghimpapawid ay idinisenyo nang mataas. Para sa gasolina, ang dami ng kung saan ay dapat na sapat para sa intercontinental flight, ang espasyo sa loob ng pakpak ay nadagdagan sa isang lugar na 371.6 square meters. m.
US awtoridad ay nasiyahan sa B-52 na binuo ng Boeing Corporation. Ang American bomber ay naaprubahan noong 1947, at ang kumpanya ay nakatanggap ng utos ng gobyerno, na pumirma ng kontrata para sa dalawang prototype.
Mga Pagsusulit
Ang unang prototype, na binigyan ng pagtatalagang "XB-52" ng militar, ay handa na sa katapusan ng Nobyembre 1951. Gayunpaman, habang inihahanda ang kotse para sa mga unang pagsubok, nagawa nilang sirain ito. Upang hindi masira ang reputasyon ng kumpanya, napagpasyahan naming huwag pangalanan ang tunay na dahilan ng pagbabalik ng sasakyang panghimpapawid sa pabrika. Ang pagsuspinde ng pagsubok ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng pangangailangang mag-install ng karagdagang kagamitan. Bilang resulta, ang karapatan ng unang paglipad ay dumaan sa pangalawang kotse, na itinalaga ng militar bilang "YB-52". Nakumpleto ito noong kalagitnaan ng Marso 1952.
Nagsimula ang mga pagsubok sa flight noong kalagitnaan ng Abril"B-52". Ang bomber ay nilagyan ng tinatawag na bicycle-type chassis, na medyo kakaibang disenyo. Ang chassis ay binubuo ng apat na dalawang gulong na rack (mga hiwalay na niches para sa bawat isa sa kanila ay na-install sa fuselage ng sasakyang panghimpapawid), ay nilagyan ng hydraulic control at awtomatikong pagpepreno. Bilang karagdagan, inalis ng mga taga-disenyo ang pag-asa ng makina sa mga kondisyon ng panahon sa panahon ng pag-alis at landing sa pamamagitan ng katotohanan na ang disenyo ng mga gulong ng landing gear ay naging posible na mai-install ang mga ito sa isang anggulo sa gitnang axis ng katawan ng sasakyang panghimpapawid. Kaya, nang makatanggap ng impormasyon tungkol sa bilis at direksyon ng hangin, ang mga piloto, gamit ang talahanayan ng pagkalkula, ay maaaring iposisyon ang mga gulong upang ang sasakyang panghimpapawid ay lumipat patagilid kapag tumatakbo sa runway. Ang teknikal na feature na ito ang nakakuha ng atensyon ng publiko sa opisyal na pagtatanghal pagkalipas ng dalawang taon.
Nang matapos ang mga pagsubok, opisyal na natanggap ng makina ang pangalang "B-52 Stratofortress", na nangangahulugang "air fortress". Gayunpaman, ang mga impression ng mga test pilot ay hindi partikular na masigasig. Ang maraming problema sa panahon ng paglipad ay naihatid ng mga tangke ng gasolina sa mga lukab ng mga pakpak - sila ay patuloy na tumagas. Kinailangan kong pag-isipang ayusin ang pagtagas sa mga flight.
Maraming tanong ang ibinangon ng ejection system ng crew: posible na ligtas na umalis sa eroplano sa pamamagitan ng tirador mula lamang sa taas na tatlong daang metro. Ang bumaril ay matatagpuan sa tail section, isang kubeta at isang electric stove ang nakalagay sa kanyang sabungan. Sa panahon ng flight, ang gunner ay talagang nakahiwalay sa mga tripulante at pinananatiling radio contact lamang sa kanya. Alinsunod dito, kung tumanggi siya, ang espesyalistawalang ideya kung ano ang nangyayari sa eroplano. Minsan ito ang dahilan ng insidente sa "B-52". Ang bomber habang lumilipad sa isang bagyo ay nasa isang stream ng pababang hangin. Ang tagabaril, na nagpasya na ang eroplano ay bumagsak, ay nag-eject, habang siya ay pinilit na itapon ang machine gun mount. Natuklasan ng mga piloto ang kanyang pagkawala sa lupa.
Mga serial modification
"B-52", isang Stratofortress bomber, ay pumasok sa assembly line noong 1955. Ang unang pagbabago na ginawa ng serye - "B-52A" - ay pumasok sa strategic aviation noong Hunyo. Ang sasakyang panghimpapawid ay ginamit para sa muling pagsasanay ng mga tripulante, gayundin para sa pagsubok sa proseso ng paglalagay ng gasolina sa himpapawid. Pagkaraan ng maikling panahon, lumabas ang "B-52V". Isang kabuuan ng limampung sasakyang panghimpapawid ng pagbabagong ito ang ginawa. Ang mga makina ng seryeng ito ay ganap na inihanda para sa mga sorties na may nakasakay na conventional at nuclear weapons. Upang gawin ito, nilagyan sila ng mas advanced na mga makina na may thrust na 4, 62 libong tonelada at isang sistema ng pagpuntirya at nabigasyon. Upang ipakita ang kapangyarihan ng B-52 (bomber) ay nagpunta sa walang tigil na paglipad sa buong mundo, na ginagaya ang isang naka-target na nuclear strike sa daan.
Ang demonstration raid ay kinasasangkutan ng anim na sasakyang panghimpapawid na lumipad mula sa paliparan ng base militar na Castle (California) ala-una ng hapon noong Enero 16, 1957. Sa panahon ng paglipad na may kabuuang haba na 39.2 libong kilometro, ang B-52 strategic bomber ay kailangang dumaan sa refueling procedure (noong Agosto), at apat na beses. Gayunpaman, hindi lahat ng sasakyang panghimpapawid ay nagawaparaan. Pagkalipas ng ilang oras, isang missile carrier ang gumawa ng emergency landing sa England. Ang hindi inaasahang pagkabigo ng makina ay naging sanhi ng pagkabigo ng isa pang sasakyang panghimpapawid, na bumagsak sa Labrador. Ang natitirang tatlong sasakyan makalipas ang wala pang dalawang araw ay lumapag sa isang air base malapit sa Los Angeles. Dahil sa masamang panahon sa kanilang destinasyon, nahuli sila ng kalahating oras.
Ang ruta, na kinabibilangan ng paglipad sa Newfoundland, Morocco, Saudi Arabia, Ceylon, Malaysia (isang conditional combat target ang matatagpuan dito), ang Pilipinas, ang isla ng Guam at ang Castle base, ay tumagal ng 45 oras at 19 minuto. Ang paglipad ay naganap sa isang variable na altitude na 10.7-15.2 libong metro sa bilis na 865 km / h. Kapag papalapit sa isang conditional combat target, ang bilis ay nadagdagan sa 965 km/h. Ang paglalagay ng gasolina ay isinagawa ng mga sasakyang panghimpapawid na lumilipad sa Karagatang Atlantiko, Dagat Mediteraneo, Saudi Arabia at Pilipinas. Upang mapahusay ang epekto, ang pag-refueling ay naganap sa araw at gabi, at sa anumang panahon. Bago magsimula ang proseso, ibinaba ng mga missile carrier ang kanilang altitude, habang ang bilis ay 400-480 km/h.
Kapansin-pansin na ang unang round-the-world flight ay ginawa ng isang B-50 aircraft noong 1949 at tumagal ng 94 na oras.
Ang mga eroplano ng ikatlong serye - "B-52S" - ay nilagyan ng mga makina na may mas malaking thrust - 5.4 tonelada. Isang kabuuang 35 mga kotse ang ginawa noong 1956. Salamat sa pagpapalit ng mga pneumatic starter na may mga pulbos, posible na bawasan ang paikot-ikot na panahon ng lahat ng mga makina ng limang beses - mula kalahating oras hanggang anim na minuto. Bilang karagdagan, ang mga posibilidad ng paggamit ng mga armas ay pinalawak. Sa "B-52" (bomber, missile carrier) na naka-install na bagostrategic cruise missiles codenamed "hound dog". Kapag nag-take off sa combat alert, upang mabawasan ang haba ng takeoff run, maaaring gamitin ng mga piloto ang turbojet rocket engine bilang accelerator. Pagkatapos, sa paglipad, ang mga rocket ay nilagyan ng gatong mula sa mga tangke.
Mga Pagkalugi
Noong unang bahagi ng 1960s, sinimulan ang paggamit ng sasakyang panghimpapawid para sa layunin nito. Ang "B-52" - isang bomber, isang super altitude missile carrier - ay inilaan para sa paghahatid ng mga sandatang nuklear sa anumang punto sa Unyong Sobyet. Ang mga unang pagsubok na paglipad ng reconnaissance ay nagsimula sa mga hangganan ng estado ng USSR. Dapat itong maunawaan na ang aksidente ng naturang sasakyang panghimpapawid, na pinalamanan ng mga nuclear warheads, ay madaling ayusin ang isa pang Hiroshima. Samantala, ang mga sitwasyong pang-emergency sa B-52 ay nangyari nang may nakakainggit na regularidad. Ang mga aksidenteng kinasasangkutan ng mga sandatang nuklear ay pinangalanang "broken arrow". Karamihan sa mga aksidente sa mga sasakyang panghimpapawid na ito ay nangyari sa teritoryo ng Estados Unidos, gayundin sa himpapawid ng mga palakaibigang bansa.
Kaya, noong 1958, naganap ang unang aksidente sa estado ng North Carolina, nang ang isang piloto ay nagkamali na naghulog ng bomba sa bubong ng isang apartment building. Dahil dito, anim na tao ang nasugatan ng mga shrapnel. Noong 1961, ang eroplano mismo ay bumagsak sa parehong estado, ang bomba ay sumabog sa epekto. Makalipas ang isang taon, sa parehong estado, sa lungsod ng Goldsboro, bumagsak ang isang bomber na may dalawang Hound Dog missiles.
Naganap ang unang trahedya sa labas ng Estados Unidos noong 1966, nang bumangga ang isang patrol missile carrier"KS-135" sa kalangitan sa ibabaw ng Espanya. Isang rocket ang bumagsak sa Mediterranean Sea, tatlo pa ang nahulog sa nayon ng Palomares. Dahil sa na-trigger na detonator, ang buong nayon ay nahawahan ng plutonium. Ang huling opisyal na nai-publish na aksidente ay naganap sa baybayin ng Greenland noong 1968, nang ang isang nasusunog na eroplano ay hindi nakarating sa paliparan at bumagsak sa ilalim ng bay. Bilang resulta, isang lugar na anim na kilometro kuwadrado ang kontaminado.
Mga huling pagbabago
Mula 1956 hanggang 1983, lima pang pagbabago ang ginawa. Ang serye ng B-52D ay ginawa sa halagang 101 sasakyang panghimpapawid. Sa seryeng ito, pinaikli ang kilya, at napabuti din ang sistema ng paningin. Sa susunod na pagbabago - E - isang daang sasakyang panghimpapawid lamang ang ginawa. Ang bubong ay pinatibay. Bilang karagdagan, ang mga taga-disenyo ay nag-install ng kagamitan na nagbibigay-daan sa iyo upang lumipad sa mababang altitude. Mas matipid na makina ang na-install sa seryeng F, na kinabibilangan ng 89 na sasakyang panghimpapawid. Ang isa sa kanila ay nagkaroon ng kalunos-lunos na kapalaran. Noong 1961, sa panahon ng mga pagsasanay, ang isang kondisyon na pag-atake ng isang fighter aircraft ng B-52F series ay ginawa. Ang piloto ng manlalaban ay nagkamali na nagpaputok ng misayl at binaril ang bombero. Lahat ng tatlong tripulante ay napatay. Pagkatapos ng episode na ito, inalis ang mga eroplano sa mga naturang ehersisyo.
Ang pinakamalaking bilang ng mga missile carrier ay lumabas sa susunod na serye ng B-52. Ang mga bomber ng modification G ay ginawa sa halagang 193 mga yunit sa loob ng apat na taon mula 1958. Ang thrust ng makina ay nadagdagan sa 6.34 tonelada, idinagdag ang mas malawak na mga tangke ng gasolina ng jet. Ang huling serye - H - ay ginawa hanggang 1962, sa kabuuan ay 102sasakyang panghimpapawid. Ang engine thrust ay 7, 71 tonelada na. Ang kahusayan ng pagkonsumo ng gasolina ay naging posible upang madagdagan ang distansya ng flight ng 2.7 libong kilometro - hanggang sa 16.7 libong kilometro. Ang eroplanong ito ay nagtakda ng isang world record para sa bilang ng mga oras ng paglipad nang walang refueling: 20.17 libong kilometro ang natakpan sa loob ng 22 oras at 9 na minuto. At noong 2006, isang missile carrier ng pagbabagong ito ang lumipad ng pitong oras sa synthetic fuel.
Mula 1965 hanggang 1984, ang B/C/D/F "B-52" series na sasakyang panghimpapawid ay inalis sa serbisyo ng US Army. Sa pagtatapos ng Cold War, na naging bunga ng pagbagsak ng Unyong Sobyet, inalis sila sa tungkulin sa labanan. Kaya, noong 1992, 159 G at H modification bombers ang nanatili sa aktibong hukbo. Noong 2008, nagsimula ring mabawasan ang natitirang H series machine. Sa ngayon, 68 missile carrier ang nananatili sa hukbo, na magsisilbi hanggang 2040. Maaaring lumabas na ang mga sasakyang panghimpapawid na ito ay magiging mga may hawak ng record sa tagal ng paggamit. Nasangkot ang mga bombero sa halos lahat ng sagupaan ng militar ng US.
Mga Tampok
Ang "B-52" ay isang jet strategic missile carrier na nilagyan ng walong makina. Pina-pilot ito ng anim na tripulante. Kabilang sa mga pangunahing teknikal na katangian ay ang wingspan, na 56.39 metro, ang haba ng katawan ng barko ay 49.05 metro, at ang taas ay 12.4 metro. Sa pinakabagong pagbabago, nakamit ang isang takeoff weight na hanggang 221.5.tonelada. Ang thrust ng bawat makina ay 7.71 tonelada. Ang acceleration distance ng aircraft ay 2.9 thousand meters. Ang maximum na bilis na nabuo ng bomber ay 1013 km / h. Mayroon itong combat radius na 7,730 kilometro.
Ang isang anim na bariles na 20-mm na kanyon ay naka-install sa board ng missile carrier, na matatagpuan sa buntot ng sasakyang panghimpapawid. Ang "Air Fortress" ay idinisenyo para sa isang pagkarga ng labanan sa anyo ng mga bomba hanggang sa 31.5 tonelada. Bilang karagdagan, ang missile carrier ay nilagyan ng pinakamodernong kagamitan para sa matagumpay na pagsasagawa ng electronic warfare. Sa partikular, nilagyan ito ng ingay at maling impormasyon na interference equipment, dipole reflector at infrared trap equipment.
Sa simula ng taong ito, ang mga kinatawan ng US ay nagkalat ng impormasyon tungkol sa mga bagong pagbabago ng B-52. Ang bomber, ang drop system na kung saan ay nailalarawan sa pamamagitan ng point throwing lamang sa panlabas na suspensyon ng mga shell, ay nilagyan na ngayon ng isang mas "matalinong" na sistema. Tulad ng mga sumusunod mula sa opisyal na anunsyo, ang precision-guided munitions ay ilalagay na rin sa mga bomb bay. Ang pag-install ng bagong sistema ay tataas ang kapasidad ng sasakyang panghimpapawid ng hindi bababa sa 50%. Bilang karagdagan, aalisin nito ang mga "matalinong" na bomba mula sa mga panlabas na suspensyon, na magbabawas ng konsumo ng gasolina ng 15%, at makakatulong din na panatilihing lihim ang impormasyon tungkol sa kung anong uri ng armas ang dala ng bombero mula sa kaaway.
Ang $24.6 milyon na kontrata ay iginawad sa Boeing noong unang bahagi ng nakaraang taon. Ito ay pinlano na ang bagong sistema ay ilalagay sa serbisyo sa 2016. Gayundin sa mga plano ng militar na iakma ang "B-52"sa ilalim ng mga drone.
Aviation "mga lolo"
Ang American "B-52" ay isang bomber na mula sa unang araw ng pag-iral nito ay patuloy na inihambing sa Soviet strategic aircraft ng parehong klase na Tu-95. Tinawag ng mga eksperto ng industriya ng aviation ng militar ang parehong sasakyang panghimpapawid na "mga lolo ng long-range aviation." Ang parehong mga makina ay nasa hukbong panghimpapawid ng parehong mga bansa nang higit sa 60 taon, sumasailalim lamang sa regular na modernisasyon. Tinatawag ng militar ng US ang karibal na Ruso, gaano man kakulit, isang oso. Ang debate tungkol sa kung kaninong kotse ang mas mahusay at kung anong mga tagapagpahiwatig ang nagpapatuloy hanggang sa araw na ito. Napansin ng mga eksperto sa militar na ang parehong sasakyang panghimpapawid ay dumaan sa isang evolutionary path mula sa isang simpleng bomber hanggang sa isang strategic missile carrier. Ang mga makina ay magkatulad sa maraming iba pang mga katangian, halimbawa, parehong may hanay ng paglipad na higit sa sampung libong kilometro. Bukod dito, ang teritoryo ng kaaway ay naabot ng parehong mga makina sa anumang kaso, hindi kahit sa isang tuwid na linya ng paggalaw. Kasabay nito, ang American B-52 ay bumubuo ng mahusay na bilis. Ang bomber, kumpara sa Tu-95, ay bumibilis sa 1,000 km/h, ang maximum na bilis ng "carcass" ay umaabot sa 850 km/h.
Gayunpaman, may ilang mga katangian kung saan ang domestic na kotse ay higit na nakahihigit kaysa sa karibal nito sa ibang bansa. Ang mga tagapagpahiwatig na ito, sa partikular, ay kinabibilangan ng pagtaas ng kahusayan ng mga makina - hindi bababa sa dalawang beses. Ayon sa mga eksperto, na may flight range na 10-12 thousand km, ang American B-52 bomber ay gumugugol ng 160-170 tonelada ng aviation fuel, habanghabang ang isang Russian na eroplano ay kukuha lamang ng 80 tonelada upang maabot ang parehong distansya.
Ang mga eksperto sa domestic militar ay nagsasalita nang hindi nakakaakit tungkol sa mga makina. Ayon sa kanila, ang bentahe ng Tu-95 ay ang lahat ng apat na makina ay nilagyan ng counter-rotating propellers. Kaya, sa kanilang pagiging maaasahan, binibigyan nila ang domestic missile carrier ng higit na kahusayan sa B-52. Ang bomber ng US ay nilagyan ng walong makina, ngunit nagdudulot sila ng maraming problema at medyo mahina ang pagganap. Ayon sa mga eksperto, ito ay pinatunayan ng pagkalugi ng mga yunit ng hangin sa ibang bansa. Kaya, alam na sa 740 na sasakyan na ginawa at naihatid sa hukbo, nagawa nilang mawala ang 120 sasakyang panghimpapawid. Bukod dito, ito ay ang American B-52 bomber na naging sanhi ng pagkawala ng ilang mga thermonuclear bomb, na hindi pa natagpuan hanggang ngayon. Sinasabi ng ilan na nawala ang mga bomba sa Greenland at sa baybayin ng Portuges.
Mga detalye ng kagamitan sa misil
Ang sandatahang lakas ng lahat ng bansa, at higit pa sa mga nangungunang kapangyarihan, gaya ng Russia at United States, na siyang pinakamalaking tagagawa ng armas, ay lumalahok sa patago, at kung minsan sa mga bukas na kumpetisyon. Ang paglipad ay isa sa mga lugar ng patuloy na tunggalian. Upang maging hari ng langit - ano ang maaaring maging mas prestihiyoso para sa larangan ng militar? Ang mga bombang Ruso at Amerikano ay patuloy na inihahambing. Halimbawa, paulit-ulit na binanggit ng mga Amerikano ang data na nagpapatunay sa kahusayan ng kanilang sasakyan kaysa sa domestic sa mga tuntunin ng missile at bomba.mag-load ng halos ilang beses.
Ang mga eksperto sa Russia ay may posibilidad na tratuhin ang mga naturang pahayag nang may patas na dami ng pag-aalinlangan. Ang mga eksperto sa militar ay walang nakikitang dahilan upang walang kondisyon na magtiwala sa kabilang panig, dahil ang data na ito ang ginagamit bilang isang tool para sa pagmamanipula. Upang maging patas, tanging ang kumander ng crew ang may kumpletong ideya ng bilang ng mga baril na nasasakyan niya. Kapansin-pansin na ang pinakamalaking thermonuclear munition sa mundo ay ibinagsak ng isang sasakyang panghimpapawid ng Russia. Ang lakas ng ibinagsak na bomba ay katumbas ng 50 milyong tonelada ng TNT, ang blast wave ay umikot sa Earth nang tatlong beses sa panahon ng eksperimento. Ang mga singil ay ibinaba sa teritoryo ng Novaya Zemlya.
Pagbangon mula sa Abo
"B-52" - ang bomber (tingnan ang larawan sa artikulo) ay babalik sa hanay ng US Air Force. Ang balita tungkol dito ay ipinakalat noong unang bahagi ng Marso 2015. Ang B-52N ay bumalik sa mga ranggo ng pakikipaglaban, na may pangalang "Ghost Rider" (Ghost Rider), na na-decommission pitong taon na ang nakararaan. Ito ay inilabas noong 1962 at natapos ang kanyang karera sa paglipad noong 2008. Mula noon, siya ay nasa Tucson (Arizona) sa tinatawag na aircraft graveyard. Ito ay idinisenyo upang palitan ang isang nasirang katulad na makina. Ang pag-aayos ng sasakyang panghimpapawid ay tumagal ng ilang buwan. Matagumpay niyang naipasa ang pagsubok sa paglipad, kung saan nasakop niya ang higit sa 1.6 libong kilometro. Pagkatapos nito, siya ay na-deploy sa isang air base sa Louisiana. Ang pag-aayos at panghuling pagsubok ay makukumpleto dito.
Nararapat tandaan na ito ang unang pagkakataon sa kasaysayan ng militar ng US na ang isang naka-decommissioned na B-52 ay ibinalik sa aktibong combat formation. Tulad ng ipinaliwanag ng Air Force,papalitan nito ang isang katulad na sasakyang panghimpapawid na nasunog sa base, mas malaki ang gastos sa pagkukumpuni nito.
