Gamit ang napakadaling maniobra ng mga yunit ng labanan tulad ng mga aircraft carrier, ang hukbong pandagat ay madaling kumuha ng mahahalagang posisyon sa kalawakan ng mga karagatan sa mundo. Ang katotohanan ay ang isang barkong pandigma, na kabilang sa klase ng mga carrier ng sasakyang panghimpapawid, ay binibigyan ng lahat ng kinakailangang paraan para sa transportasyon, pag-alis at pag-landing ng mga sasakyang panghimpapawid, na kumakatawan sa pangunahing puwersa ng welga nito. Ayon sa mga eksperto sa militar, sa simula ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang Japan ay may malaking bilang ng mga barko ng ganitong klase. Paunang natukoy nito ang kapalaran ng WWII ng Japan, na ang mga carrier ng sasakyang panghimpapawid ay itinuturing na isa sa pinakamakapangyarihan sa mundo. Malalaman mo ang tungkol sa kasaysayan ng kanilang paglikha mula sa artikulong ito.
Sa pagsilang ng Imperial Navy
Nakuha ng Japan ang unang barkong pandigma nito lamang noong 1855. Ang barko ay binili mula sa Dutch at pinangalanang "Kanko-maru". Hanggang 1867, ang Japan ay walang pinag-isang hukbong-dagatpwersa. Siyempre, sila ay, ngunit sila ay pira-piraso at binubuo ng ilang maliliit na fleet na nasa ilalim ng iba't ibang mga Japanese clans. Sa kabila ng katotohanan na ang bagong ika-122 na emperador ay naluklok sa kapangyarihan sa edad na 15, ang kanyang mga reporma sa sektor ng maritime ay naging epektibo. Ayon sa mga eksperto, sa sukat ay maihahambing sila sa mga repormang isinagawa ni Peter the Great. Dalawang taon matapos ang Meiji na makapangyarihan, nakuha ng Japan ang pinakamakapangyarihang barkong pandigma na gawa ng Amerika. Sa mga unang taon, lalong mahirap para sa emperador na pamunuan ang bansa. Gayunpaman, kinuha niya ang mga barkong pandigma mula sa mga angkan at bumuo ng isang fleet.
Sa pagtatayo ng mga unang carrier ng sasakyang panghimpapawid
Di-nagtagal, ang Amerika at Great Britain, na muling gumawa ng mga barkong sibilyan, ay lumikha ng mga unang sasakyang panghimpapawid. Napagtanto ng gobyerno ng Japan na ang hinaharap ng hukbong-dagat ng bawat maunlad na estado ay nakasalalay sa mga barko ng ganitong klase. Para sa kadahilanang ito, noong 1922, ang unang carrier ng sasakyang panghimpapawid, ang Jose, ay inilagay sa operasyon sa Land of the Rising Sun. Ang 168-meter na barkong ito na may displacement na 10 libong tonelada ay naghatid ng 15 sasakyang panghimpapawid. Ginamit ito noong 1930s noong nakikipaglaban ang Japan sa China. Noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang Jose ay ginamit bilang isang barko ng pagsasanay. Bilang karagdagan, nang ma-convert ang isa sa mga barko, lumikha ang mga Japanese designer ng isa pang aircraft carrier, na kilala sa kasaysayan bilang Akagi.
Kung ikukumpara sa Jose, ang 249-meter na sasakyang ito na may displacement na higit sa 40,000 tonelada ay mukhang mas kahanga-hanga. Ang Akagi ay pumasok sa serbisyo sa Imperial Navy noong 1927. Gayunpaman, noonglabanan malapit sa Midway ang barkong ito ay lumubog.
Tungkol sa Washington Maritime Agreement
Ayon sa dokumentong ito, na nilagdaan noong 1922, para sa mga bansang lumahok sa kasunduan, ang ilang mga paghihigpit ay ibinigay para sa mga gawaing pandagat. Tulad ng sa ibang mga estado, ang mga carrier ng sasakyang panghimpapawid ng Japan ay maaaring katawanin sa anumang numero. Naapektuhan ng mga paghihigpit ang indicator ng kanilang kabuuang displacement. Halimbawa, para sa Japan hindi ito dapat lumampas sa 81 libong tonelada.
Bukod dito, ang bawat estado ay may karapatan na magkaroon ng dalawang barkong pandigma para sa paglapag ng sasakyang panghimpapawid. Nakasaad sa dokumento na ang displacement ng bawat barkong pandigma ay dapat na hanggang sa 33 libong tonelada. Ayon sa mga eksperto sa militar, ang mga tuntunin ng Washington Naval Agreement ay nalalapat lamang sa mga barko na ang displacement ay lumampas sa 10 libong tonelada. Dahil sa mga paghihigpit sa itaas, nagpasya ang pamahalaan ng bansa ng Rising Sun na lagyang muli ang Navy nito ng tatlong malalaking sasakyang panghimpapawid ng Hapon. Ang bawat carrier ng sasakyang panghimpapawid ay magkakaroon ng displacement na 27 libong tonelada. Sa kabila ng katotohanan na ito ay binalak na bumuo ng tatlong barko, dalawang Japanese aircraft carrier lamang ang sapat na oras at pera (larawan ng mga aircraft carrier sa artikulo). Itinuring ng United States of America, Great Britain at iba pang kolonyal na bansa ang teritoryo ng Asia bilang pinagmumulan lamang ng goma, lata at langis.
Hindi nababagay sa Japan ang kalagayang ito. Ang katotohanan ay ang Land of the Rising Sun ay naghangad na gumamit ng mga mineral para lamang sa sarili nitong mga layunin. Dahil dito, lumitaw ang isang pagtatalo sa pagitan ng mga kolonyal na bansa at Japan hinggil sa tiyakmga rehiyon ng Singapore, India at Indochina, na malulutas lamang sa pamamagitan ng mga paraan ng militar. Dahil, tulad ng inaasahan ng Emperor, ang dagat ay magiging lugar ng mga pangunahing labanan, ginawa ng mga Hapones ang pangunahing diin sa pag-unlad ng paggawa ng barko. Bilang resulta, ang Naval Agreement ay tumigil sa pagpapatupad ng mga kalahok na estado sa pagsiklab ng digmaan.
Simula ng labanan
Ayon sa mga eksperto, ang bilang ng mga aircraft carrier sa Japan noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig ang pinakamalaki sa mundo. Ang Imperial Navy ay mayroong sampung sasakyang panghimpapawid. Hindi tulad ng Japan, mayroon lamang 7 carrier ng sasakyang panghimpapawid sa Estados Unidos. Ang kahirapan para sa American fleet command ay ang napakaliit na bilang ng mga barko ay kailangang maipamahagi nang tama sa magkabilang panig ng Estados Unidos, lalo na sa Karagatang Atlantiko at Pasipiko.. Sa kabila ng katotohanan na noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig ay may mas maraming sasakyang panghimpapawid sa Japan, ang Estados Unidos ng Amerika ay nakinabang sa mga barkong pandigma. Ang katotohanan ay marami pang mga barkong pandigma ng Amerika, at naging mas mahusay ang mga ito.
Tungkol sa operasyong Hawaiian
Bilang resulta ng mahihirap na ugnayan sa pagitan ng Japan at United States, na naglalayong palaganapin ang kanilang impluwensya sa baybayin ng Asia, nagpasya ang Imperial Navy na salakayin ang mga base militar ng Amerika na matatagpuan sa Hawaiian Islands. Bago pa man ang Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang mga carrier ng sasakyang panghimpapawid ng Hapon sa halagang 6 na yunit noong Disyembre 1941 ay nagdala ng 350 sasakyang panghimpapawid. Ang mga cruiser (2 units), battleships (2 ships), destroyer (9 units) at submarines (6) ay ginamit bilang escort. Ang pag-atake sa Pearl Harbor ay isinagawa sa dalawang yugto ng Zero fighters, Kate torpedo bombersat Val bombers. Nagawa ng Imperial Army na sirain ang 15 barko ng US. Gayunpaman, ayon sa mga eksperto, ang mga barkong Amerikano na wala sa Hawaiian Islands noong panahong iyon ay hindi naapektuhan. Matapos ang pagkawasak ng base militar ng Hapon, idineklara ang digmaan. Makalipas ang anim na buwan, 4 sa 6 na carrier ng imperyal na sasakyang panghimpapawid na kalahok sa operasyon ay nilubog ng armada ng Amerika.
Tungkol sa pag-uuri ng mga submarino na may dalang sasakyang panghimpapawid
Sa buong mundo ay mayroong klasipikasyon ayon sa kung aling mga aircraft carrier ay nahahati sa mabigat, escort at magaan. Ang una ay ang pinakamalakas na puwersa ng welga ng fleet at nagdadala ng higit sa 70 sasakyang panghimpapawid. Hanggang 60 sasakyang panghimpapawid ang dinadala sa mga escort ship. Ang ganitong mga barko ay gumaganap ng function ng escort. Maaaring tumanggap ng hindi hihigit sa 50 air unit ang mga light aircraft carrier.
Depende sa laki ng mga aircraft carrier ng Japan ay malaki, katamtaman at maliit. Ayon sa mga eksperto, ang naturang pag-uuri ay itinuturing na hindi opisyal. Pormal, mayroong isang klase ng mga barko - isang carrier ng sasakyang panghimpapawid. Ang pangalan na ito ay inilapat sa parehong maliit at malalaking katapat. Ang mga carrier ng sasakyang panghimpapawid ay naiiba lamang sa kanilang mga sukat. Isang proyekto lang ang nagpakita ng mga medium ship - ang Soryu ship, na kalaunan ay pinalitan ng pangalan na Hiryu.
Ang Japanese aircraft carrier sa kasaysayan ng Imperial Navy ay kilala rin bilang "Unryu". Ang Land of the Rising Sun ay may isa pang subspecies ng aircraft carrier, na mga lumulutang na base para sa transportasyon ng mga seaplane. Ang mga sasakyang panghimpapawid na ito ay maaaring lumipad at lumapag sa tubigibabaw. Matagal nang hindi ginagamit ng America ang gayong mga sandata, ngunit maraming mga naturang aircraft carrier ang ginawa sa Japan.
Kamikawa Maru
Sa una, ang mga barko ay ginamit bilang mga barkong pampasaherong kargamento. Ayon sa mga eksperto, ang mga barkong ito ay idinisenyo ng mga taga-disenyo ng Hapon sa paraang sa hinaharap ang mga barko ay maaaring ma-convert sa mga sasakyang panghimpapawid. Noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang Japan ay mayroong apat na naturang barko. Ang mga seaplane carrier na ito ay nilagyan ng artilerya at mga espesyal na paraan, sa tulong kung saan ang mga seaplane ay iniimbak, inilunsad at teknikal na sineserbisyuhan. Bilang karagdagan, ang mga Japanese aircraft carrier na ito ay dapat na nilagyan ng mga workshop at teknikal na bodega sa pamamagitan ng pagpaparami ng mga silid. Upang mapaunlakan ang mga tripulante, kinakailangan na magbigay ng maraming karagdagang mga cabin. Sa apat na aircraft carrier noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig, tatlong barko ang lumubog sa Japan.
Akitsushima
Built sa Kawasaki shipyard sa Kobe. Ang 113-meter na barkong ito na may displacement na 5,000 tonelada ay ginamit kapwa bilang isang lumulutang na base para sa hydroaviation at bilang isang ordinaryong cargo craft. Ang trabaho sa proyekto ay nagsimula nang matagal bago ang Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Ang Akitsushima ay pumasok sa serbisyo sa Imperial Navy noong 1942. Upang makakuha ng ligtas na ruta sa pagitan ng Estados Unidos at Australia, ang mga Amerikano, kasama ang mga Allies, ay nagsagawa ng pangalawang opensiba laban sa Japan sa Pasipiko. Ang Akitsushima mother ship ay ginamit sa mga labanan para sa Guadalcanal. Ang mga depth charge ay ibinaba sa pamamagitan ng pitong Type 94 bombers (1 pc.) At 95 (6mga yunit). Sa tulong ng Akitsushima, isang aviation group ng 8 sasakyang panghimpapawid ang dinala, pati na rin ang mga supply ng gasolina, ekstrang bahagi at mga bala para sa kanila. Ayon sa mga eksperto, hindi pa handa ang mga Hapon sa labanan. Ang pag-atake sa Imperial Fleet ay ginawa nang hindi inaasahan, bilang isang resulta kung saan nawala ang inisyatiba, at ang Land of the Rising Sun ay napilitang ipagtanggol ang sarili. Sa labanang ito, nakaligtas si Akitsushima, ngunit noong 1944, nagawa ng mga Amerikano na lumubog ang lumulutang na baseng ito.
Shokaku
Noong 1941, ang imperial fleet ay napunan ng dalawang sasakyang panghimpapawid, na nakalista sa teknikal na dokumentasyon sa ilalim ng pangalang "Shokaku", kalaunan - "Zuikaku". Sa simula ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang mga carrier ng sasakyang panghimpapawid ng Hapon ay ang tanging malalaking barko na hindi na-convert mula sa mga civilian liners na may waterline belt na 21.5 cm. Umabot sila sa haba na 250 m, kapal ng armor - 17 cm. Noong panahong iyon, ayon sa militar mga eksperto, ang Shokaku ang pinakaprotektadong barko. Nilagyan ng 127-millimeter anti-aircraft artillery at naghatid ng 84 na sasakyang panghimpapawid.
Sa isang labanan, ang barko ay nakatiis ng 5 torpedo hit. Gayunpaman, ang mga sasakyang panghimpapawid ay hindi protektado mula sa pambobomba ng kaaway. Ang katotohanan ay ang karamihan sa deck ay gawa sa kahoy. "Shokaku" na kasangkot sa operasyon ng Hawaiian. Hindi nagtagal, ang dalawang barko ay nilubog ng US Navy.
Junye
Ginamit ng mga Japanese aircraft carrier noong World War II. Sa una, sila ay binuo bilang mga sibilyan na liners. Gayunpaman, bilang mga eksperto ay kumbinsido, ito ay posible na ang mga Japanese designer mula sa pinakaduloNoong una ay binalak nilang gawing muli ang mga ito para sa layuning militar. At upang iligaw ang mga kalahok sa Washington Maritime Agreement, ang Junye ay "na-camouflaged" bilang mga pampasaherong barko. Ang patunay nito ay ang pagkakaroon ng reinforced armor sa ibabang bahagi ng mga barko. Noong 1942, matagumpay na inatake ng mga submarino ng Amerika ang mga barkong imperyal. Sa pagtatapos ng World War II, ang Junye aircraft carrier ng Japan ay ipinadala para sa scrap.
Tungkol sa malalaking barkong Taiho at Shinano
Sa mga labanan sa Philippine Sea, ginamit ang Taiho aircraft carrier bilang flagship. At hindi nakakagulat, dahil ang 250-meter na barkong ito na may displacement na 33 libong tonelada ay nakapagdala ng 64 na sasakyang panghimpapawid. Gayunpaman, ilang linggo pagkatapos pumunta sa dagat, ang Taiho ay natuklasan ng isang Amerikanong submarino. Sinundan ito ng pag-atake ng torpedo, bilang resulta kung saan ang barko ng Imperial at 1650 Japanese na sakay ay lumubog.
Ang Japanese aircraft carrier na "Shinano" noong panahong iyon ay itinuturing na pinakamalaki. Gayunpaman, ang lahat ng impormasyon tungkol dito ay napaka-classified na walang isang litrato ng barkong ito ang nakuha. Para sa kadahilanang ito, ang pinakamalaking ay ang 1961 Enterprises. Ang "Sinano" ay nagsimulang gumana sa pagtatapos ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Dahil sa oras na iyon ang kinalabasan ng labanan ay isang foregone conclusion na, ang barko ay nasa tubig lamang ng 17 oras. Ayon sa mga eksperto, ang malaking porsyento ng mga barkong may sasakyang panghimpapawid ng Japan na nawasak ay dahil sa kanilang kawalan ng kakayahan na magpatuloy sa karagdagang pag-navigate gamit ang isang roll na naganap bilang resulta ng isang torpedo hit.
Unryu
Ito ang mga Japanese aircraft carrier ng World War IIdigmaan. Sinimulan ng mga Japanese designer na ilatag ang pundasyong bato para sa mga barko ng ganitong uri noong 1940s. Nagplano silang magtayo ng 6 na unit, ngunit 3 lang ang nagawa. Ang Unryu ay isang pinahusay na prototype ng Hiryu, na itinayo bago ang digmaan. Ang mga unit na ito na nagdadala ng sasakyang panghimpapawid ay pumasok sa serbisyo sa Imperial Navy sa pagtatapos ng 1944. 6 na 127-mm artillery gun, 93 anti-aircraft gun na 25 mm caliber ang ginamit bilang mga sandata. at 6x28 PU NURS (120 mm). Upang sirain ang sasakyang pantubig ng kaaway sa "Unryu" mayroong mga depth charges (type 95). Ang grupo ng aviation ay kinakatawan ng 53 sasakyang panghimpapawid. Ayon sa mga eksperto, ngayon ang kanilang paggamit ay hindi makatwiran. Ang mga barkong ito ay hindi makakaimpluwensya sa kinalabasan ng digmaan, dahil karamihan sa mga piloto na may kakayahang magtaas at maglapag ng sasakyang panghimpapawid sa naturang mga lumulutang na base ay namatay na. Bilang resulta, dalawang "Unryu" ang lumubog, at ang huli ay nalansag para sa metal.
Zuiho
Dahil bago magsimula ang Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang Japan at iba pang mga kalahok na bansa ay sumunod pa rin sa maritime agreement, ngunit naghahanda na para sa mga posibleng pag-atake, napagpasyahan na bigyan ang Imperial Navy ng ilang mga barko na gagamitin bilang lumulutang na base para sa mga submarino. Noong 1935, lumikha sila ng mga magaan na pampasaherong barko na may displacement na 14,200 tonelada.
Sa istruktura, ang mga barkong ito ay handa na para sa karagdagang modernisasyon upang sa kalaunan ay gawing mga light aircraft carrier ang mga ito. Ang Zuiho ay maaaring magsagawa ng mga misyon ng labanan sa katapusan ng Disyembre 1940. Ito ay sa oras na ito na sila ay inilunsad. Ang floating craft ay nilagyan ng 127-mm anti-aircraft gun sa halagang 8 piraso at 56awtomatikong anti-aircraft gun na 25 mm na kalibre. Nagdala ng barko hanggang sa 30 sasakyang panghimpapawid. Ang crew ay 785 katao. Gayunpaman, sa panahon ng mga labanan, ang mga sasakyang panghimpapawid ay nilubog ng kaaway.
Taye
Ang aircraft carrier na ito ay binuo sa Nagasaki ng mga empleyado ng Mitsubishi shipyard. Isang kabuuang tatlong barko ang ginawa. Ang bawat isa sa kanila ay may haba na 180 m at isang displacement na 18 libong tonelada. Ang sasakyang pandagat ay nagdala ng 23 sasakyang panghimpapawid na may lahat ng mga accessories. Ang target ng kaaway ay nawasak ng anim na 120mm naval gun (Type 10) at apat na 25mm na baril. (Uri 96). Ang mga carrier ng sasakyang panghimpapawid ay pumasok sa serbisyo sa Imperial Navy noong Setyembre 1940. Noong World War II, lahat ng tatlong barko ay lumubog.
Tungkol sa submarine carrier submarine
Ayon sa mga eksperto sa militar, ang mga aircraft carrier na ginawa sa United States at Great Britain ay gumamit ng mas advanced na mga armas. Bilang karagdagan, ang teknikal na kondisyon ng mga barko ay mas mahusay kaysa sa mga imperyal na barko. Gayunpaman, sa paglikha ng mga carrier ng sasakyang panghimpapawid nito, maaaring mabigla ang Japan sa diskarte nito sa disenyo ng mga kagamitang militar. Halimbawa, ang estadong ito ay mayroong submarine fleet. Ang bawat Japanese submarine carrier ay maaaring magdala ng ilang seaplanes. Sila ay ipinadala na disassembled. Kung kinakailangan na lumipad, pagkatapos ay ang eroplano, gamit ang mga espesyal na skid, ay inilunsad, pinagsama, at pagkatapos ay itinaas sa hangin sa pamamagitan ng isang tirador. Ayon sa mga eksperto, ang Japanese submarine aircraft carrier ay hindi ginamit sa mga pangunahing laban, ngunit ito ay lubos na epektibo kung kailangan mong magsagawa ng anumangkaugnay na gawain. Halimbawa, noong 1942, nagplano ang mga Hapones ng malalaking sunog sa kagubatan sa Oregon. Para sa layuning ito, ang I-25 submarine aircraft carrier ng Japan ay lumapit sa baybayin ng Estados Unidos, at pagkatapos ay naglunsad ng Yokosuka E14Y floatplane mula sa loob. Sa paglipad sa ibabaw ng kagubatan, ang piloto ay naghulog ng dalawang 76-kilogram na incendiary bomb. Dahil sa hindi malinaw na mga dahilan, ang inaasahang epekto ay hindi nangyari, ngunit ang paglitaw ng isang sasakyang panghimpapawid ng Hapon sa Amerika ay seryosong natakot sa utos ng militar at pamumuno ng bansa. Ayon sa mga eksperto, ang ganitong kaso, kapag ang digmaan ay maaaring direktang kumabit sa America mismo, ay isa lamang. Tungkol sa kung ano ang ginamit na mga submarino ng carrier ng sasakyang panghimpapawid ng Japan, higit pa.
Sa paglikha ng mga submarino na may dalang sasakyang panghimpapawid
Ang unang draft ng Japanese aircraft carrier submarine ay nakumpleto noong 1932. Ang modelo sa teknikal na dokumentasyon ay nakalista bilang I-5 type J-1M. Ang barkong ito ay may isang espesyal na hangar at isang crane, kung saan ang German Gaspar U-1 seaplanes ay itinaas at ibinaba. Ang lisensyadong produksyon nito sa Japan ay nagsimula noon pang 1920. Dahil sa ang katunayan na ang submarino ay hindi nilagyan ng tirador at pambuwelo, ang karagdagang pagtatayo ng I-5 ay inabandona. Bilang karagdagan, maraming reklamo tungkol sa kalidad ng kaso.
Noong 1935, nagsimulang magdisenyo ang mga Hapones ng bagong submarino, na sa kasaysayan ng paggawa ng barko ay kilala bilang modelong I-6 type J-2. Para sa kanya, ang E9W na sasakyang panghimpapawid ay espesyal na binuo. Sa kabila ng katotohanan na, hindi tulad ng nakaraang submarine aircraft carrier, ang bagong barko ay may isang bilang ng mga pakinabang, ang Japanese fleet command ay hindi nasisiyahan dito. ATang bagong bersyon ay kulang din ng tirador at pambuwelo, na nakaapekto sa bilis ng paglulunsad ng seaplane. Para sa kadahilanang ito, ang parehong mga modelo ng mga submarino ay nanatili sa iisang kopya.
Ang pambihirang tagumpay sa paglikha ng mga submarine aircraft carrier ay naganap noong 1939 sa pagdating ng I-7 type J-3. Ang bagong bersyon ay mayroon nang tirador at pambuwelo. Bilang karagdagan, ang submarino ay naging mas mahaba, salamat sa kung saan posible na magbigay ng isang hangar na may dalawang Yokosuka E14Y seaplanes, na ginamit kapwa bilang isang reconnaissance aircraft at isang bomber. Gayunpaman, dahil sa hindi gaanong halaga ng mga bomba, ito ay makabuluhang mas mababa sa mga pangunahing bombero ng Imperial. Ang mga susunod na sample ng mga submarino ay tatlong barko na I-9, I-10 at I-11 ng uri A-1. Ayon sa mga eksperto, ang mga submarino ng Hapon ay regular na na-upgrade. Bilang resulta, nakuha ng Imperial Navy ang ilang mga submarino na V-1, V-2, V-3 at I-4 ng uri ng A-2. Sa karaniwan, ang kanilang bilang ay nag-iiba sa pagitan ng 18-20 na mga yunit. Ayon sa mga eksperto sa militar, ang mga submarino na ito ay halos hindi naiiba sa bawat isa. Siyempre, ang bawat sasakyang-dagat ay nilagyan ng sarili nitong kagamitan at armas, ngunit pinag-isa sila ng katotohanan na ang pangkat ng hangin sa lahat ng apat na modelo ay binubuo ng mga E14Y na seaplane.
I-400
Bilang resulta ng hindi matagumpay na pambobomba sa base ng Amerika na "Pearl Harbor" at mga kasunod na malalaking pagkatalo sa mga labanan sa hukbong-dagat, ang Japanese command ay dumating sa konklusyon na ang Imperial Navy ay nangangailangan ng isang bagong sandata na maaaring baguhin ang takbo ng digmaan. Para sa layuning ito, ang epekto ng sorpresa at isang malakas na nakakapinsalang puwersa ay kinakailangan. Ang mga Japanese designer ay binigyan ng gawainupang lumikha ng isang submarino na may kakayahang maghatid ng hindi bababa sa tatlong sasakyang panghimpapawid na hindi naka-assemble. Gayundin, ang bagong sasakyang pantubig ay dapat na nilagyan ng artilerya at torpedo, manatili sa ilalim ng tubig nang hindi bababa sa 90 araw. Natupad ang lahat ng kahilingang ito sa I-400 submarine.
Ang submarine na ito na may displacement na 6500 tonelada, may haba na 122 metro at lapad na 7 metro, ay nakapag-dive sa lalim na 100 metro. Sa autonomous mode, ang aircraft carrier ay maaaring manatili ng 90 araw. Ang barko ay gumagalaw sa pinakamataas na bilis na 18 knots. Ang mga tripulante ay binubuo ng 144 katao. Ang armament ay kinakatawan ng isang 140-mm artillery gun, 20 torpedoes at apat na 25-mm ZAU gun. Ang I-400 ay nilagyan ng 34-meter hangar, ang diameter nito ay 4 m. Ang Aichi M6A Seiran ay espesyal na idinisenyo para sa submarino.
Sa tulong ng isang naturang sasakyang panghimpapawid, dalawang 250-kilogram na bomba o isa na tumitimbang ng 800 kg ay maaaring maihatid. Ang pangunahing misyon ng labanan ng sasakyang panghimpapawid na ito ay bombahin ang mga target ng militar na may estratehikong kahalagahan sa Estados Unidos. Ang pangunahing target ay ang Panama Canal at New York. Ginawa ng mga Hapon ang lahat ng diin sa epekto ng sorpresa. Gayunpaman, noong 1945, nagpasya ang utos ng militar ng Hapon na hindi ipinapayong maghulog ng mga bomba at tangke na may mga daga na nagdadala ng mga nakamamatay na sakit mula sa hangin sa mga teritoryo ng Amerika. Napagpasyahan noong Agosto 17 na salakayin ang mga carrier ng sasakyang panghimpapawid ng US na malapit sa mga atoll ng Truk. Ang paparating na operasyon ay nakatanggap na ng pangalang "Hikari", ngunit hindi na ito magaganap.nakatadhana. Noong Agosto 15, sumuko ang Japan, at ang mga tripulante ng higanteng I-400 ay inutusang sirain ang kanilang mga armas at umuwi. Ang utos ng mga submarino ay bumaril sa kanilang sarili, at itinapon ng mga tripulante ang grupo ng sasakyang panghimpapawid at lahat ng magagamit na mga torpedo sa tubig. Tatlong submarino ang naihatid sa Pearl Harbor, kung saan inalagaan sila ng mga Amerikanong siyentipiko. Nang sumunod na taon, gustong gawin ito ng mga siyentipiko mula sa Unyong Sobyet. Gayunpaman, hindi pinansin ng mga Amerikano ang kahilingan, at nagpaputok ng mga torpedo ang mga carrier ng sasakyang panghimpapawid-submarino ng Japan at nagpalubog ng isla sa Hawaii sa lugar.
Aming mga araw
Sa paghusga sa mga review, marami ang interesado sa kung gaano karaming aircraft carrier ang Japan ngayon? Ang katotohanan ay noong 2017 mayroong mga pahayag na sa susunod na taon ang fleet ng Land of the Rising Sun ay hindi gagamit ng mga barko ng klase na ito. Gayunpaman, noong Disyembre 2018, ang naghaharing Liberal Democratic Party ng bansa ay nagpatawag ng isang pulong sa mga isyu sa pagtatanggol, kung saan iminungkahi na bumuo ng produksyon ng mga carrier ng sasakyang panghimpapawid. Ang mga modernong aircraft carrier ng Japan ay idinisenyo upang protektahan ang bansa mula sa mga posibleng agresibong aksyon mula sa China, dahil ang interes ng kaaway fleet at aviation sa Shinkaku Islands ay tumaas kamakailan.
Mayroong dalawang ganoong barko sa Japanese Navy: Izumo at Kaga. Ang bawat bagong Japanese aircraft carrier ay gagamitin para magdala ng US-made fifth-generation F-35B fighter bombers. Ang mga bagong barko na may displacement na 19.5 tonelada ay medyo malaki: ang kanilang haba ay 248 m, lapad - 38 m. Ayon sa mga eksperto,Sa una, ang mga mandirigma ay nilikha ng mga Amerikano partikular na para sa pagbuo ng mga grupo ng hangin, na nilagyan ng LHA-6 landing craft. Dahil ang kanilang mga sukat (haba 257 m, lapad 32 m) ang mga barkong ito ay halos hindi naiiba sa mga sasakyang panghimpapawid ng Hapon, ang mga sasakyang panghimpapawid ng Amerika ay perpekto para sa Itsumo at Kaga. Ang mga barkong ito ay nilagyan ng dalawang freight elevator na may kapasidad na nagdadala ng 37.5 tonelada. Sa kanilang tulong, ang mga mandirigma ay aakyat sa kubyerta. Kapansin-pansin na ang bigat ng isang kumpleto sa gamit na F-35B ay hindi lalampas sa 22 tonelada. Darating ang mga sasakyang panghimpapawid na ito sa kubyerta gamit ang isang patayong landing. Sa parehong paraan sila ay mag-alis. Sa panahon ng mga pagsubok, lumabas na ang paglulunsad ng isang manlalaban ay nangangailangan ng isang run ng 150 m lamang. Ang mga eksperto ay kumbinsido na ang mas mahusay na paggamit ng mga naturang mandirigma ay posible pagkatapos ng isang bahagyang paggawa ng makabago ng mga barko. Malamang, kukumpletuhin ng mga Hapones ang mga pasilidad para sa mga kagamitan sa pagpapanatili at mga bodega para sa gasolina at mga bala.
Dahil ang F-35B ay hindi gumagamit ng mga jet engine sa panahon ng landing at takeoff, ngunit isang turbofan, ang deck ay maaapektuhan ng jet blast. Dahil dito, gagamit ang mga designer ng heat-resistant coating para palakasin ang aircraft carrier.
