Simula nang itayo ng sangkatauhan ang mga unang bangka at sinimulang sakupin ang mga dagat at karagatan, maraming siglo na ang lumipas. Sa lahat ng oras na ito ang mga tao ay sinamahan ng mga pagkawasak ng barko. Sa paglipas ng panahon, dumami ang mga barko, gayundin ang bilang ng mga biktima sa mga sakuna.
Lahat ng mga rekord para sa mga pagkawasak ng barko ay nasira noong ika-20 siglo, kung saan, tila, natutunan na nila kung paano bumuo ng maaasahan at malalakas na mga liner, cruiser at steamship, at hindi lamang sa paglalayag ng mga barkong kahoy na napapailalim sa lahat ng hangin. Ang liner na "Britanic" ay isa sa mga biktima ng pagkawasak ng barko.
Ang kwento ng tatlong magkakapatid na barko
Ang pinabilis na takbo ng buhay sa simula ng ika-20 siglo ay nangangailangan ng mas mabilis na paggalaw sa kalawakan kaysa dati. Ang mabilis na pag-unlad ng kalakalan sa pagitan ng mga bansa at malawakang paglipat sa USA mula sa Europa at iba pang bahagi ng mundo ay lumikha ng pangangailangan para sa malalakas at mabilis na transatlantic na sasakyang-dagat.
Noong 1902, ang pagpapatupad ngang proyekto ng Lusitania, sa loob ng balangkas kung saan nilikha sa Amerika ang 2 barko na walang kapantay na laki at bilis. Kinuha ng mga sister liners na Lusitania at Mauritania ang transatlantic na trapiko, na inilagay sa panganib ang kaunlaran ng British merchant marine.
Bilang tugon sa hamon ng United States sa shipyards na "Harland &Wolf" sa Belfast, napagpasyahan na bumuo ng 3 liners na mas mataas sa kapangyarihan at pagiging maaasahan kaysa sa mga Amerikano. Ang customer ay isa sa mga direktor ng White Star Ship Company.
Kaya, noong 1907, nagsimula ang proyekto ng British Admir alty, salamat sa kung saan nakita ng liwanag ang hitsura ng tatlong magkakapatid na barko - ang Olympic, Titanic at Britannic. Ang barkong pampasaherong, bilang isang kategorya ng mga barko, kaya nagbago, ay naging mas mabilis kaysa sa mga barkong pandigma ng militar na umiiral noong panahong iyon, salamat sa makabagong kagamitan.
Mga Katangian ng Britannica
Ano ang nakaka-curious sa tatlong magkatulad na twin liners ng kumpanyang British ay ang bawat kasunod na barko ay itinayo na isinasaalang-alang ang mga pagkukulang ng mga nauna, ngunit ang unang barko, ang Olympic, ang may pinakamagandang kapalaran. Hindi tulad ng kanyang "nakababatang mga kapatid", tumawid siya sa Atlantiko ng higit sa 500 beses, habang ang Titanic ay may 1 flight lamang, at ang Britannic ay may 5.
Pagkatapos ng pagkamatay ng Titanic, isinaalang-alang ng mga gumagawa ng barko ang lahat ng mga pagkukulang na naging dahilan ng pagbagsak ng barkong ito sa paggawa ng Britannic. Ang barko ay panlabas na halos kapareho sa kanyang "mga kapatid", ngunit ito ay naging mas malakas at perpekto. Siya ay mas nilagyan ng mga bangka, atAng mga partisyon sa pagitan ng mga bulkhead ay upang maiwasan ang paglubog ng barko sakaling magkaroon ng aksidente. Ang detalyeng ito ay naging isang makabuluhang bentahe ng Britannic. Ang barko ay may 17 watertight partition, na naging dahilan upang hindi ito lumubog nang mapuno ang 6 na compartment na bukas sa tubig.
Nabago rin ang mga katangian ng boat deck. Ang pagbabago ng mga davit at ang pagkakabit ng mga ito hindi lamang sa mga gilid, kundi pati na rin sa popa, ay naging posible upang ilikas ang mga pasahero sa anumang roll ng liner.
Mga detalye ng barko:
- haba ng katawan ng barko - 269 m;
- lapad - higit sa 28 m;
- ang taas mula sa waterline hanggang sa deck ng bangka ay 18.4 m;
- 29 steam boiler ang ginamit upang patakbuhin ang makina para sa dalawang four-cylinder steam engine na konektado sa mga panlabas na propeller (16,000 hp bawat isa);
- kabuuang lakas ng engine ay 50,000 hp. p.;
- ang bilis ng barko ay hanggang 25 knots.
Noong Pebrero 1914, inilunsad ang Britannic. Ang barko, na ang larawan ay nasa mga pahayagan ng lahat ng mga bansa, ay tumama sa laki at kadakilaan nito.
Paglulunsad
Ang araw ng Pebrero 26, 1914 ay makabuluhan para sa mga gumawa ng Harland and Wolf shipyard (Belfast). Ang paglulunsad ng barko ay naganap nang walang karaniwang pagbasag ng isang bote ng champagne sa barko, dahil walang ganoong tradisyon sa shipyard.
Sa panahong iyon, ang laki ng Britannic at ang mga kagamitan nito ay walang kapantay - tumanggap ito ng 790 na pasahero ng 1st class, ang pangalawa - 835, ang pangatlo - 950. Marami ring tripulante - 950 katao.
LahatAng mga plano na may kaugnayan sa mga may-ari ng kumpanya ng transportasyon na may mga transatlantic flight ng barko ay nilabag noong Agosto 1914. Ang pagsiklab ng Unang Digmaang Pandaigdig ay inihanda para sa "Britanic" ang kapalaran ng isang lumulutang na ospital. Nakasakay ang 437 miyembro ng medical staff, 675 crew members at 3,300 nasugatan na pasyente.
Rebuilding Britannica into a hospital
Upang ilipat ang passenger liner sa kategorya ng isang ospital, kailangang bahagyang baguhin ang panlabas at panloob na hitsura ng Britannic. Ang barko ay "pinalamutian" ng isang berdeng guhit at anim na pulang krus, mga marka ng pagkakakilanlan na nagsasaad na ito ay isang sibilyan na ospital at hindi isang barko ng militar.
Ang mga panloob na pagbabago ay mas makabuluhan. Ang mga cabin ay ginawang operating room, mga ward para sa mga malubhang nasugatan at isang hostel para sa mga tauhan. Ang liner ay magkasya sa 2034 simple at 1035 folding bed. Ang promenade deck ay ginawang compartment para sa mga sundalong may minor injuries.
Charles A. Bartlett ang naging commander ng updated na barko.
Unang Paglalakbay sa Britannica
Ang kasaysayan ng Britannica bilang isang ospital ng hukbong dagat ay nagsimula noong Disyembre 23, 1915, nang umalis siya sa Liverpool, handang ihatid ang mga sugatang sundalo, at tumungo sa Naples at sa daungan ng Mudros ng Greece sa isla ng Lemnos.
Kasama ang dalawa pang na-convert na liners - "Aquitaine" at "Mauritania", sumakay siya sa Dardanelles.
Ipinakilala ng kapitan ng Britannica ang isang mahigpit na rehimen, kung saan hindi lamang ang mga tauhan, kundi pati na rinmga pasyente:
- gumising ng 6:00 + paglilinis ng bunk;
- almusal sa 7.30 na sinundan ng paglilinis ng silid-kainan;
- paglilibot ni kapitan sa 11.00;
- tanghalian sa 12.30 na may paglilinis ng silid-kainan;
- tea sa 16.30;
- hapunan sa 20.30;
- Paglilibot ni Captain sa 21.00.
Mahigpit na disiplina ang nagpanatiling maayos sa ospital. Upang mapuno ang barko, kinakailangan na pumunta sa Naples, na ginawa noong Disyembre 28, 1915 ng Britannic. Ang barko, na ang larawan sa bagong anyo nito ay nakilala sa kalawakan ng Mediterranean, ay nakakuha ng karbon at tubig at pumunta sa Mudros, kung saan hinihintay ito ng mga sugatan.
Ang paglo-load ay tumagal ng 4 na araw, at noong 1916-09-01 na ang barko ay naglabas ng mga pasyente sa Southampton. Pagkatapos gumawa ng 2 pang "walkers" para sa mga sugatang sundalo, bumalik ang Britannic sa commercial fleet dahil sa paghina sa Mediterranean Sea.
Britanic's return to war
Noong Setyembre 1916, muling tumindi ang labanan sa Dagat Mediteraneo, na nangangailangan ng pagkakaroon ng malaking liner para ihatid ang mga biktima sa larangan ng digmaan.
Ang mga submarinong Aleman na naglalayag sa mga tubig na iyon ay naglagay ng mga bitag mula sa hanay ng mga lumulutang na minahan sa isang makitid na bahagi ng Dagat Mediteraneo upang sirain ang kaaway. Sa labas ng base militar sa Lemnos, ang mga barko ng Allied ay madalas na nahulog sa mga bitag na ito.
Nobyembre 21, 1916 sa kipot sa pagitan ng mga isla ng Kea at Kythnos, nawasak ang Britannic nang bumangga siya sa isa sa mga minahan sa ilalim ng dagat. Nangyari ang pagsabog dakong 8:70 ng umaga, nang ang ilan sa mga pasyente at staff ay nasa dining room pa rin para mag-almusal.
Mga huling minuto ng Britannica
Kapitan,sa pagtatasa ng sitwasyon, nagpasya siya na magagawa niyang dalhin ang barko sa kalapit na baybayin at sumadsad. Ang maniobra na ito ay nagpapataas lamang ng pagbaha ng barko, dahil bukas ang mga partisyon sa pagitan ng mga compartment.
Nailarawan ng mga saksi sa pagkawasak ng barko kung paano lumubog ang Britannic. Dalawang pagsabog - ang una mula sa gilid ng starboard at pagkaraan ng ilang minuto ang pangalawa mula sa gilid ng daungan, ay tumagilid sa barko. Mabilis na napuno ng tubig ang mga hold at cabin, kung saan nakabukas ang mga portholes upang ma-ventilate ang lugar.
Ang paglikas sa mga bangka ay isinagawa sa mahigpit na pagkakasunud-sunod, dahil alalahanin ng lahat ang ginawa ng gulat sa mga pasahero ng Titanic. Ang unang 2 lifeboat, na inilunsad bago ito iniutos ng asawa ng kapitan, ay nahulog kasama ng mga tao doon sa ilalim ng mga propeller ng Britannica na tumaas mula sa tubig, ngunit gumagana pa rin.
Pagkalipas ng 55 minuto, tumama ang pana ng liner sa ilalim, at nanginig at tumaob ang barko dahil sa impact. Dahil sa disiplina at malinaw na pamumuno ng kapitan at ng kanyang mga katulong, sa 1066 na pasaherong sakay, 30 katao ang namatay.
Cousteau expedition
Ang paglubog ng Britannica ay nagbunga ng maraming tsismis at akusasyon. Ang ilan ay nagsabi na ang gobyerno ng Britanya mismo ang nagpalubog sa barko, ang iba ay isinisisi ito sa mga torpedo na pinaputok mula sa isang submarino ng Aleman sa isang walang armas na ospital.
Idinisenyo bilang isang transatlantic na passenger liner, ang Britannic ay hindi kailanman tumawid sa Atlantic o nagdala ng isang pasahero. Napunta siya sa kasaysayan bilang pinakamalaking barko na nakibahagi sa Unang Digmaang Pandaigdig.
Kayupang malaman kung ano ang eksaktong lumubog sa liner na ito, noong 1975 isang pangkat na pinamumunuan ng sikat na Jacques Yves Cousteau ang pumasok sa Dagat Aegean sa barkong Calypso. Batay sa data na ipinahiwatig sa mga tsart ng British Admir alty, hindi nahanap ng koponan ang barko at nagsimulang maghanap para dito gamit ang radar. Pagkatapos ng tatlong araw na paghahanap, natuklasan ng mga tripulante ng Calypso ang lugar ng pagkamatay ng liner sa ilalim ng ganap na magkakaibang mga coordinate.
Ang layunin ng ekspedisyon ni Cousteau ay upang matukoy ang mga sanhi ng pag-crash at ilarawan kung paano lumubog ang Britannic. Sa ibaba, natagpuan ng mga mananaliksik ang halos buong katawan ng barko, kung saan isang break lamang ang malinaw na nakikita mula sa epekto ng busog sa ilalim. Hindi isinagawa ang mas seryosong pag-aaral dahil sa limitadong kagamitan noong panahong iyon. Ito ay isang mababaw na inspeksyon na nagdala ng Britannic, nakahiga sa kanang bahagi, sa harap na pahina ng lahat ng mga pahayagan. Nagdulot din ng maraming haka-haka ang larawan sa ibaba, dahil natagpuan ang barko halos 7 nautical miles ang layo mula sa kung saan nakasaad ang mga chart.
Paghahanap ng katotohanan
Noong 2003, nagpasya ang isang diving expedition na subukan ang mga pahayag ng gobyerno ng Germany na ang Britannic ay tumama sa isang minahan. Natuklasan nila ang isang minefield, at maging ang mga labi ng isang shell kung saan ang barko ay sumabog. Nanatili sila sa kadena na nakaangkla sa ibaba.
Ginang posible ng mga modernong kagamitan sa diving na makapasok sa loob ng barko at tingnan kung talagang sa oras ng pagsabog ay bukas ang lahat ng hindi tinatagusan ng tubig na mga bulkhead, na nagpapahiwatig ng kapabayaan ng isang tao.
