Ang pinakamabilis na tea clipper

2024 May -akda: Henry Conors | [email protected]. Huling binago: 2024-02-12 14:03

Noong ikalabinsiyam na siglo, ang paghahatid ng mahahalagang kalakal sa England ay isinagawa sa tulong ng malalaking bangka. Habang nagdadala ng mga pana-panahong kalakal pauwi, ang mga tripulante ng mga barko ay nakikipagkumpitensya sa isa't isa sa bilis. Ang mga naturang kumpetisyon ay bumaba sa kasaysayan bilang karera ng tsaa sa mga clippers. Sinubukan ng mga tripulante ng mga barko na mauna sa kanilang destinasyon. Para sa marami, ang pariralang "tea clipper" ay nauugnay sa isang mabilis na sisidlan.

Bakit ganyan ang pangalan ng mga sailboat?

Noong ikalabinsiyam na siglo, kumita ng malaki ang mga mangangalakal mula sa pangangalakal ng tsaa, na dinala mula China patungong England. Ang pag-aari ng produktong ito upang mamasa at sumipsip ng lahat ng mga amoy ng hold ay pinilit ang mga mangangalakal na iwanan ang paggamit ng mga lumang barko, ang transportasyon na maaaring tumagal ng halos isang taon. Ang matagal na transportasyon ay may negatibong epekto sa kalidad ng produkto. Dahil tsaa ang pinakakaraniwang kalakal na sinubukan ng mga tripulante ng bangka na ihatid sa lugar sa lalong madaling panahon, ang mga carrier ship ay tinawag na tea clippers. Ang pinakamabilis na barko ay orihinal na nilagyan ng mga layag. Isinalin mula sa Ingles, ang clipper ay isang barko na may mga binuong armas sa paglalayag. Sa paglipas ng panahon, ang mga barkong ito ay nagsimulang nilagyan ng mga makina ng singaw, ngunit sa likod ng mga itoang pangalang "tea clipper" ay natigil.

Kasaysayan

Sa una ay itinayo sa B altimore ang mga tea clipper (ang pinakamabilis na paglalayag na mga barko). Ang kanilang layunin ay ang transportasyon ng mga alipin at kontrabando. Hindi tulad ng mga nauna nito, ang barko ay nilagyan ng mga layag na naiiba, kumpara sa mga maginoo na barko sa paglalayag, sa mas malalaking sukat. Bilang karagdagan, ang katawan ng barko ng bagong bangka ay nailalarawan sa pamamagitan ng matalim na mga contour at pagtaas ng katatagan. Ang nabawasang dami ng mga hold at tumaas na bilis ay ang mga natatanging tampok na taglay ng mga tea clipper.

Ang pinakamabilis na barko ay naging napakamahal. Upang makabuo ng isang naturang bangka o charter ay nangangailangan ito ng maraming pamumuhunan sa pananalapi. Ngunit dahil sa napakabilis na taglay ng bawat tea clipper (isang larawan ng mga barko ang ipinakita sa artikulo), ang lahat ng na-invest na pondo ay ganap na nabayaran sa isang paglipad.

Posible ito dahil sa napakasikat na karera noong panahong iyon. Napakalaking halaga ang madalas na itinaya sa pagitan ng mga may-ari ng barko. Ang mga tripulante ng bangka na unang dumating ay nakatanggap ng ilang beses na mas maraming pera kaysa sa mga tripulante na dumating na pangalawa o pangatlo. Kaya, ang materyal na gantimpala ay isang magandang insentibo para sa bawat koponan. Ang mga mangangalakal, sa kabilang banda, ay nakatanggap ng mga paninda na may orihinal na aroma.

Sailing armament ng mga barko ng B altimore

Ang B altimore ships ay ang pinakaunang mga schooner at brigantine, kung saan nilikha ang mga tea clipper. Ang pinakamabilis na barkong naglalayag ay nagsimulang itayo sa Amerika. Nilagyan ng mga developer ang mga sisidlan ng napakalaking layag, mga palo na nakahilig patungo sa popa. Ang sailing armament ay binubuo ng mga split topsails at watersails, na naging dahilan upang mas madaling kontrolin ang barko, gayundin ang mga fox, dahil sa kung saan ang kanilang windage ay tumaas nang malaki.

Golden age of tea clippers

Nagsimulang itayo ang mga mabibilis na barko noong 1820. Sa paglipas ng ilang dekada, masinsinang umunlad ang mga ito. Ang ginintuang edad para sa mga tea clippers ay dumating sa panahon ng 1850-1860. Sa panahong ito, maraming high-speed sailboat ang nalikha. Sa pagtatapos ng ikalabinsiyam na siglo, natapos na ang sikat na panahon. Pinalitan sila ng mga barkong nilagyan ng mga steam engine.

Bilis

Ang mga tea clipper (ang pinakamabilis na barko) ay nilikha gamit ang ratio ng haba at lapad: 6 hanggang 1, habang ang 3 (4) hanggang 1 ay itinuturing na katanggap-tanggap para sa mga ordinaryong bangka. Dahil sa mga pagbabagong ito sa disenyo, ang mga hull ng Ang mga barko ay binigyan ng isang mataas na streamline na nagpapahintulot sa kanila na madaling maputol sa mga alon. Bilang resulta, labinlimang buhol ang pinakamainam na bilis para sa mga tea clippers, ang pinakamabilis na barkong naglalayag. Ang ilan sa kanila ay may bilis na halos labingpitong buhol (isang buhol ay katumbas ng isang nautical mile bawat oras, ibig sabihin, 1852 metro).

Sino ang gumamit ng mga sailboat?

Na may mataas na bilis, ang tea clipper ay ginamit ng mga pribadong mandaragat, filibustero, smuggler, mangangalakal, tagapaghatid ng alipin at Coast Guard. Ang ilan ay gumamit ng mabibilis na bangka upang makalayo sa paghabol, ang iba ay para sa layunin ng pagtugis. Sa paglipas ng panahon, ang bawat isa ay may sariling tea clippermaritime state.

Ship Thermopylae

Maraming mananaliksik ang naniniwala na sa buong panahon ng paglalayag ito ang pinakamahusay at pinakamabilis na barko. Ang tea clipper ay custom na ginawa ng White Star Line. Ang proyekto ay binuo ng engineer na nakabase sa London na si Bernard Weymouth.

Ang kumpanyang ito ay dalubhasa sa mga ruta ng cruise. Ang mga empleyado ng kumpanya ay minsang lumikha ng maalamat na Titanic. Ang simbolo ng kumpanya ay isang puting bituin sa isang pulang background. Ang simbolo na ito ay matatagpuan sa Thermopylae pennant, na inilunsad noong 1868 malapit sa lungsod ng Aberdeen (Scotland). Nakuha ng clipper ang pangalan nito bilang parangal sa Thermopylae gorge, kung saan naganap ang madugong labanan ng mga Greek sa mga Persiano noong 480 BC.

Lahat ng naroon sa paglulunsad ng tea clipper ay labis na humanga sa bagong bangka: ang hull nito ay may perpektong sukat, madilim na berdeng gilid at magagandang puting palo.

Salamat sa napakahusay nitong seaworthiness, sa loob ng dalawang taon, nagawang basagin ng clipper na ito ang record na dati nang naitala ng barkong Amerikano na "James Baines": sa loob ng 63 araw ay nasaklaw niya ang distansya mula London hanggang Melbourne. Para sa mga sailboat, ang resultang ito ay nananatiling pinakamahusay hanggang ngayon.

Mga detalye ng bangkang panglayag

Ayon sa mga memoir ng English historian na si Basil Labok, may kamangha-manghang kakayahan si Thermopylae na makuha kahit ang pinakamaliit na agos ng hangin. Bilang resulta, posible na maglakad nang mahinahon sa kubyerta na may nakasinding kandila, atnagpatuloy ang barko sa pitong buhol.

• Ang tea clipper ay halos 65 metro ang haba.
• Ito ay 11 metro ang lapad.
• May draft na anim at kalahating metro ang sailboat.
• Capacity: 948 reg.t.
• Sa ibaba ng deck ratio: 0.58.
• Ang kapasidad ng mga hold ay 11 tonelada.

Anong mga karera ang sinalihan ng barko?

Noong 1872, ang Tea Clipper na si Cutty Sark ay naging isang katunggali para sa Thermopylae. Ruta ng kumpetisyon: Shanghai - London. Ang tagumpay sa mga karerang ito ay napanalunan ni Thermopylae. Ang isang sirang timon sa Cutty Sark ay naantala ang clipper na iyon ng isang linggo. Makalipas ang sampung taon, muling nagkita ang dalawang barko habang papunta sila sa Australia. Sa mga karerang ito, nagawang maghiganti ni Cutty Sark.

Ang Thermopylae ay nagtakda ng dalawang tala na walang ibang tea clipper ang nasira: ang distansya mula Melbourne hanggang Shanghai ay natakpan ng sasakyang-dagat sa halos isang buwan, at ang distansya sa pagitan ng Shanghai at London ay natakpan ng isang clipper sa loob ng tatlong buwan.

Noong 1887 binili ng British ang Thermopylae. Sa huling sampung taon ito ay ginamit bilang isang barko ng pagsasanay. Sa pamamagitan ng 1907, ang kanyang katawan ng barko ay sobrang pagod na ito ay nagpasya na i-decommission at ilubog ang barko. Hindi nagtagal ay na-torpedo si Thermopylae. Noong 2003, natagpuan ang mga labi ng barko sa tubig malapit sa Lisbon.

Ang huling pamputol ng tsaa

Ang Cutty Sark ay ang pinakabagong mabilis na paglalayag na barko na kilala sa buong mundo para sa mataas na seaworthiness nito. Nilikha noong 1869, ang barkong ito ay nakaligtas hanggang sa araw na ito. Ang tea clipper na ito, tulad ng anumang barko, ay mayroonang aking kasaysayan. Itinayo ito sa utos ng may-ari ng barkong British na si John Willis. Sa kabila ng katotohanan na ang mga naglalayag na barko ay unti-unting pinapalitan ng mga steamboat, nais ni John Willis na maging may-ari ng pinakamabilis na barkong naglalayag. Ang pangunahing gawain ng barko ay ang mabilis na transportasyon ng tsaa mula sa China hanggang England. Ang mga empleyado ng kumpanyang Scott at Linton ay nagtrabaho sa order sa ilalim ng patnubay ng master ng barko na si Hercules Linton. Ang bagong barko, hindi tulad ng iba pang mga high-speed sailboat, ay nilagyan ng mataas na malakas na stern. Ang nakabubuo na solusyon na ito sa panahon ng bagyo ay pinahahalagahan ng mga tripulante ng barko. Hindi natapos ang pagpupulong ng hull ng hinaharap na tea clipper, noong 1869 ang kumpanya na "Cattle and Linton" ay nabangkarote. Isa pang kumpanya ang gumawa ng sailboat, gamit ang mga drawing ni Hercules Linton.

Sa pamamagitan ng disenyo nito, ang clipper na ito ay kabilang sa uri ng composite ships: binubuo ito ng isang bakal na set na natatakpan ng kahoy na sheathing. Kasabay nito, teak ang ginamit ng mga manggagawa upang takpan ang bahaging iyon ng clipper na nasa ibabaw ng waterline. Ang bahagi ng barko sa ibaba ng waterline ay gawa sa Thomas elm (isang lahi ng elm). Ginamit ang mga brass plate para i-equip ang ilalim.

May mga sumusunod na detalye ang sisidlan:

• Si Cutty Sark ay 85.4 metro ang haba.
• Lapad - 11.2 m.
• Ang haba ng pangunahing palo ay mahigit 46 m.
• Ang kabuuang lawak ng barko ay 2985 sq.m.
• Displacement 2130 tonelada.
• May tatlong palo ang barkong naglalayag.

Ang katawan ng barko ay pininturahan ng itim, kung saanang dalawang gintong linya ay tumingin lalo na maganda. Ginamit na mga dekorasyon ang gintong dahon ng bay.

The Star of India ay inilalarawan sa kaso. Sa malapit, sa anyo ng isang bilog, mayroong isang inskripsiyon na nagsasabing: "Ipapakita sa atin ng liwanag ng langit ang daan." Gayundin, ang katawan ng barko ay pinalamutian ng titik na "W", kung saan nagmula ang mga sinag ng araw - isang uri ng tanda ng may-ari ng barko.

Pagdating ng taglagas ng 1869, handa nang maglayag ang barko. Noong Nobyembre, inilunsad ito sa River Clyde.

Pinagmulan ng pangalan ng sailboat

Nakakuha ang tea clipper ng pangalan na itinuturing na kakaiba noong panahong iyon. Sa una, nais ni John Willis na pangalanan ang kanyang barko na "Sea Witch". Ngunit dahil ang pangalang ito ay ginamit na ng isa pang barko, nagpasya ang may-ari ng barko na pangalanan ang kanyang bangka sa pangalan ng pangunahing tauhang babae ng tula ni Robert Burns na "Tam O'Shanter". Mula sa Scottish Cutty Sark ay isinalin bilang "short shirt". Ito ay ang "Nan-short-shirt" na tinawag na mangkukulam, na sa Scotland ay madalas na natatakot ng maliliit na bata. Hindi tulad ng may-ari ng barko, ang mga mandaragat, nang marinig ang hinaharap na pangalan ng clipper, ay hindi natuwa. Ipinaliwanag ito ng mga pamahiin na likas sa kanilang kapaligiran. Ang mga mandaragat ay madalas na hindi naglalayag noong Biyernes, natatakot sila sa itim na pusa at sa numerong "13". Naniniwala rin sila na ang naturang pangalan ng barko ay kaakibat ng pagkamatay ng barko at mga tripulante nito. Maraming mga mandaragat ang humiling sa may-ari ng barko na palitan ang pangalan ng tea clipper, ngunit natitiyak ni John Willis na mahaba at maligaya ang kapalaran ng kanyang barko.

Ang pigura ng mangkukulam na ito ay naging palamuti ng pana ng tea clipper. Sa isang tula sa may-ari ng barkoLalo kong nagustuhan ang sandali nang ang batang bruha, sa pagtugis kay Tom, ay hinawakan ang kabayo sa buntot. Nagpasya si John Willis na ilarawan ang episode na ito bilang figure para sa bow ng kanyang sailboat. Ang inutusang pigura ay isang mangkukulam na may hawak na ponytail bun sa kanyang nakalahad na kamay.

Sa buong kasaysayan nito, madalas na naaabutan ng bagyo ang bangka, na nagiging sanhi ng paulit-ulit na pagkawala ng ulo at nakaunat na braso ng mangkukulam. Ang mga elemento ng figure na nawala sa dagat ay kailangang ibalik sa bawat oras. Ang mga bagong ulo at braso ng Nen Shortshirt ay hindi gaanong kahanga-hanga.

Ano ang nagpasikat sa sailboat?

Noong 1872, sa panahon ng isang kumpetisyon sa maalamat na barkong Thermopylae sa Cutty Sark, naganap ang pagkasira. Bilang resulta ng bagyo na umabot sa barko, nawala ang timon. Kinailangan ng kapitan na panatilihing pababa ng hangin ang barko gamit ang isang lumulutang na anchor. Kasabay nito, ang mga manggagawa, sa mismong kubyerta, ay nakikibahagi sa paggawa ng isang ekstrang timon. Isang maliit na forge sa isang makeshift forge sa deck ang nabaligtad ng bugso ng malakas na hangin. Ang anak ng kapitan, na nagpapalaki ng mga bubulusan noon, ay muntik nang masunog sa mainit na uling. Ang bagyo ay hindi huminto sa loob ng walong araw, na makabuluhang nagpabagal sa proseso ng paggawa ng timon. Pinangasiwaan ng panday na si Henry Henderson ang gawain. Mamaya, ang kanyang pangalan ay lalabas sa kasaysayan ng British navigation.

Isang sirang timon ang naging dahilan ng pagkatalo ni Cutty Sark. Sa kabila ng katotohanan na ang tea clipper na ito ay dumating isang linggo pagkatapos ng Thermopylae, ito ay naaalala para sa tibay ng kapitan, na nagpasya na huwag umalis sa karera,at inayos mismo sa matataas na dagat. Sa tulong ng pansamantalang timon, nagawa ng mga tripulante na ipagpatuloy ang karera at makapasok sa kasaysayan ng English navigation.

Karagdagang kapalaran ng high-speed vessel

Sa paglipas ng panahon, ang paglangoy sa China para sa tsaa ay naging hindi kumikita. Dahil sa kakulangan ng produksyon ng tela sa Inglatera, nagsimulang gumamit ng mga barko upang maghatid ng lana mula sa Australia. Ang mga clippers ay patuloy na nahuli sa bagyo. Sa kabila ng katotohanan na sa isa sa mga paglalayag na ito sa Cutty Sark ang lahat ng mga palo ay nasira, ang kasaysayan ng clipper ay hindi nagtapos doon.

Noong 1895, binili si Cutty Sark ng kumpanyang Portuges na Ferreira. Pagkatapos ang sailboat ay paulit-ulit na ibinenta at muling nilagyan, bilang isang resulta kung saan ang kagamitan sa paglalayag ng barko nito ay pinalitan ng isang mas simpleng paglalayag (barquentine). Noong 1922, ang Cutty Sark ay binili ni Kapitan Wilfred Doman. Ang clipper ay ibinalik sa orihinal nitong kagamitan, at siya mismo ay ginamit bilang isang nakatigil na sisidlan ng pagsasanay. Ngayon, ang barko ay isang museo ng barko, at ang tuyong pantalan sa Greenwich (England) ay naging kanlungan nito.

Konklusyon

Ang tea clipper na "Cutty Sark", sa kabila ng lahat ng takot sa mapamahiing mga mandaragat, ay naging pinakamasaya at pinakamatagumpay na barko. Hindi siya nagpapahinga sa isang lugar sa ilalim ng karagatan, ngunit isang adornment ng London Embankment. Maaaring pahalagahan ng lahat ang kariktan ng pinakabagong tea clipper.