Ang Trans-Siberian Railway ay isang kamangha-manghang riles na may pinakamahabang kahabaan sa buong mundo. Nagmula ito sa European na bahagi ng Russia at umaabot sa pinakamagagandang kalikasan hanggang sa Malayong Silangan. Kung titingnan ang magandang pagkakagawa ng mga kamay ng tao, hindi sinasadyang magtanong kung paano ito lumitaw at gaano katagal bago itayo itong “railway wonder of the world”?
History ng konstruksyon
Medyo maraming oras ang ginugol sa pagtatayo ng Trans-Siberian. Ang kasaysayan at mga prospect para sa pagbuo ng kamangha-manghang highway na ito ay naging bahagi ng kultura ng Russia. Ang kalsada ay ginawa sa loob ng labinlimang taon. Mula sa sandaling itinaas ni Kapitan Nevelsky ang bandila ng Russia sa bukana ng Amur, ang pagtatayo ng Trans-Siberian Railway ay nasa labi ng lahat.
Ang mga prospect para sa pag-unlad ay napakaganda. Ito ay kinakailangan lamang upang ikonekta ang malawak na kalawakan ng Russia. Noong ikalabinsiyam na sigloang prosesong ito ay pinabilis ng mga mangangalakal nang magsimula silang magtanong sa emperador para sa kanya. Naging makabuluhan ang taong 1886: Naglabas si Alexander III ng isang kautusan, at nagsimula ang pinakahihintay na gawaing pagtatayo.
Narinig ang unang tugtog ng pick sa lugar ng Miass. Sinasabi nila na ang mga Ural ang dapat na maging ina ng riles na ito.
The Emperor's Initiative
Ang simula ay inilatag sa medyo solemne na paraan - Ibinuhos ni Tsarevich Nikolai ang isang dakot ng lupa sa isang sariwang riles ng tren. Ito ay ang tatlumpu't isa ng Marso na itinuturing na opisyal na petsa ng mga unang gawa. Sa panahong iyon, ang pangangailangan para sa komunikasyon sa transportasyon ay tumaas nang pambihira.
May daan-daang kilometro sa pagitan ng mga bagong lupain ng Russia at Moscow, at ang populasyon sa Urals ay tumaas sa tatlong milyon. Napagtanto ng pamahalaan na ang isang malakihang linya ng tren ay kailangan lamang para sa ganap na pag-unlad ng mga komunikasyon sa transportasyon.
Magandang pag-asa para sa riles
Ang mga prospect para sa pagtatayo ng Trans-Siberian Railway ay medyo malawak. Sa pagsasagawa nito, hinabol ni Alexander III hindi lamang ang isang pang-ekonomiyang layunin. Sa kanyang diskarte, nais niyang makamit ang mabilis na paglipat ng mga tropa sa Karagatang Pasipiko. Ngunit hindi lang iyon ang hindi nasabi na layunin.
Sa pagdating ng canvas, makabuluhang lalakas ang posisyon sa ekonomiya ng bansa. Nagawa ng Russia na palakihin ang impluwensya nito sa Mongolia at China. Ang lahat ay umuunlad sa isang mahusay na bilis: noong 1886 ang kalsada ay nakarating na sa Ufa, at pagkaraan ng tatlong taon - Zlatoust. Ngunit sa kasamaang palad, hindi lahat ay naging maayos ayon sa gusto namin.gagawin.
Mga problema at pagdududa
Kung noong una ang ruta ay dumaan sa medyo patag na steppe, ngayon ay nagsimula ang mga latian, bundok at malalaking tambak ng mga bato. Ang sitwasyon ay nakakabigo, gayunpaman, hindi ito natakot sa emperador. Siya ay nanindigan at hindi sumuko sa anumang panghihikayat, ang desisyon ay ginawa - ang magiging daan.
Sa kabutihang palad, ang Punong Ministro ng Pananalapi ay isang malaking suporta para sa kanya, na matatag at hindi natitinag sa paniniwala na ang mga prospect para sa pagpapaunlad ng Trans-Siberian Railway ay higit pa sa pagbabayad ng mga pag-asa na ibinigay sa kanila.
Mga problema sa paggawa ng riles
Nakakuha na ng momentum ang konstruksyon at noong 1891 ang mga unang riles ay dinala sa isang bapor na tinatawag na "Petersburg". Ngunit hindi lamang ito ang kargamento … Limampung bilanggo at inhinyero ang dinala sa Vladivostok. Sila ang nakatakdang maging unang mga tagabuo sa isang engrandeng proyekto. Marami ang hulaan na ang ilang mga nakakadismaya na katotohanan mula sa kasaysayan ng konstruksiyon ay itinago. Isinagawa ang gawain sa pinakamahirap na mga kondisyon, bilang karagdagan, ang canvas ay itinayo nang sabay-sabay sa silangan at kanluran.
Ang malubha at walang awa na panahon ay nagpapahina sa marami at makabuluhang nagpabagal sa robot. Ito ay napakahirap na trabaho, hindi lahat ay makayanan ito … Ang matinding kakulangan ng pondo, katulad ng pera para sa pagtatayo, ay nagpalala sa sitwasyon.
Ang buong problema ay sa simula tatlong daan at limampung milyon ang inilaan para sa pagtatayorubles, ngunit pagkatapos ng ilang buwan ay naging malinaw na ang mga gastos ay magiging mas makabuluhan. Walang naniniwala na para sa gayong pera ang anumang mga prospect para sa pagpapaunlad ng Trans-Siberian Railway ay maaaring posible. Sa madaling salita, nagsimula ang pagtitipid: binawasan ang mga pilapil, pinaikli ang mga natutulog, itinayo ang mga tulay na gawa sa kahoy, na sa sarili nito ay lubhang mapanganib.
Ang kalagayang ito ay hindi makakaapekto sa bilang ng mga istasyon - ang mga ito ay naging eksaktong dalawang beses na mas mababa kaysa sa orihinal na binalak. Ito ay isang tunay na paglalarawan ng Trans-Siberian Railway. Ang mga prospect ng pag-unlad ay maliwanag, gayunpaman, sa lalong madaling panahon ay naging malinaw na ang mga seryosong problema ay lilitaw.
Mga katangian ng trabaho
At siyempre, may ilang problema sa lakas paggawa. Halos isang daang libong tao ang nasa construction site sa panahon ng proseso ng pagtatrabaho sa lahat ng oras. Kasama sa kanila ang parehong mga lokal at bisita.
Lahat sila gustong kumain, uminom, kailangan nila ng isusuot. Nagdala sila ng mabibigat na kagamitan mula sa malayo. Ang highway ay ganap na inilatag sa pamamagitan ng kamay. Ang mga mamamahayag na dumating sa lugar ng robot ay nagulat sa kanilang nakita: nakatayo hanggang baywang sa basang niyebe, pinutol ng mga tao ang siksik na Taiga sa loob ng ilang araw. Binunot nila ang mga ugat at mga tuod na labing anim na oras sa isang araw na nakasuot ng magaan na damit at dayami na sandal.
Trans-Siberian Railway: mga plano para sa hinaharap
Sa pangkalahatan, sa loob ng dalawampu't limang taon, libu-libong tao ang inilagay hindi lamang ang kanilang kalusugan, kundi pati na rin ang kanilang buhay sa pagtatayo nitong ikawalong kababalaghan ng mundo. Ang pagkakaroon ng matalo ang mga resulta sa pananalapi, ang mga awtoridadinihayag ang badyet ng riles - isa at kalahating milyong gintong rubles. Ang pagpapanumbalik nito ay pinaplano sa lalong madaling panahon, na, ayon sa marami, ay magkakaroon ng malaking epekto sa badyet ng estado.
Ang pagkumpleto ng konstruksyon ay ang pagtatayo ng tulay malapit sa Khabarovsk. Itinayo ito sa ibabaw ng Amur River. Sinong mag-aakalang mananatili pa rin ang Trans-Siberian Railway. Ang mga prospect para sa pag-unlad at mga paraan upang mapabuti ang kahusayan ng riles ay aktibong isinasaalang-alang hanggang sa araw na ito. Siya ay nagkaroon ng napakaraming mga kaaway at mga kalaban na taos-pusong hindi nauunawaan kung bakit namuhunan ng napakaraming pampublikong pondo sa isang di-umano'y kahina-hinalang proyekto, gayunpaman, nananatili pa rin siya at makabuluhang muling itatayo sa malapit na hinaharap.
Mga problema at prospect para sa pagbuo ng Trans-Siberian Railway
Ngayon, ang pangunahing tungkulin ng riles ay ang transportasyon ng mga kalakal. Kung wala ito, hinding-hindi maaabot ng Siberia ang ganoong antas ng pag-unlad. Salamat sa reporma sa Trans-Siberian Railway, ang mga langis at trigo ay literal na ibinuhos doon tulad ng isang ilog. Sa ngayon, marami na ang nakapagpahalaga sa pang-ekonomiya at estratehikong kahalagahan ng riles. Sa tulong nito, makakarating ka sa mga gitnang rehiyon ng bansa na mas mura kaysa sa iba pang modernong paraan ng transportasyon.
Sa kasamaang palad, bawat taon ay makikita mo kung paano bumababa ang kapasidad ng imprastraktura nito. Nagiging malinaw na ang riles ng tren ay nangangailangan ng makabuluhang muling pagtatayo. Sa pagdating ng modernong teknolohiya, mukhang hindi ito isang problema, gayunpaman, ito ay nagkakahalaga ng pagsasaalang-alang na siya ay nagsimulana umiral noong ika-19 na siglo at medyo sira-sira na. Ano ang kinabukasan ng Trans-Siberian Railway? Ang mga inaasahang pag-unlad ay pangunahing nababawasan sa pagpapatupad ng ilang mga proyektong pang-imprastraktura sa Malayong Silangan at Silangang Siberia.
Ito ay mga pandaigdigang ideya, kung saan, malamang, ang mga pribadong kumpanya ay walang sapat na pera, dahil nauugnay ito sa ilang partikular na panganib sa pananalapi. Gayunpaman, mayroon din itong mga pakinabang. Kung ang proyekto ay ipinatupad sa tulong ng estado, lilikha ito ng malaking bilang ng mga trabaho, at, dahil dito, mga pagbabayad ng buwis sa badyet ng estado. Ito ay isang malalim na paglalarawan ng Trans-Siberian Railway. Napakaganda ng mga prospect ng pag-unlad, ngunit matutupad ba ang mga ito?
